等红灯挂D还是N？关键看30秒和1分钟这两条线

等红灯的那三十秒

晚高峰，一个路口，红灯读秒九十二。

一、D挡踩住，车在跟你较劲

自动挡车挂在D挡、脚踩住刹车，发动机在转，车轮不动，中间那个液力变矩器就在"打滑"。泵轮跟着发动机转，涡轮被刹车拽住不转，两边的油在里头互相搅，搅出来的就是热。

这点热，短时间完全扛得住。变速箱油有自己的散热器，通常跟发动机冷却系统连在一起，正常油温在八十到一百度之间。停三十秒，油温升个一两度，走了就降回去。

但你要是停在那种一百多秒的红灯前，一路走走停停一个小时，油温会一直往上叠。油温高了，油就稀，油稀了压力就保不住，换挡开始发闷、顿挫。很多"堵车之后车变笨"的感觉，不是错觉。

所以那条线大概是：三十秒以内，D挡踩住，别折腾；超过一分钟，挂N挡拉手刹，让脚歇着，让油歇着。

顺便说个数字，省得有人为省油瞎折腾。一台一点五到二点零排量的车，怠速一小时烧零点八到一点二升油。等一个九十秒的红灯，大概零点零三升，两三毛钱。你挂N挡省下的那点，还不够一次起步多踩的半脚油。

二、千万别挂P

这一条比前面重要得多。

P挡靠的是变速箱里一个小爪子，叫驻车棘爪，卡在一个带齿的轮上。它设计出来是"停好车别溜"，不是"承受撞击"。

你在路口挂P等红灯，后面一台车没刹住，追上来，车被推着往前一窜，那个小爪子很可能直接崩掉，齿圈跟着伤。修起来要打开变速箱，几千到上万。而这本来只是一次保险杠的活。

所以我的规矩很简单：轮子还在路上，就不挂P。P挡只属于熄火停车。

三、N挡滑行是另一件事

有人把"等红灯挂N"和"下坡挂N滑行"当成一回事，这是两码事。

等红灯挂N，车是停着的，发动机怠速，油泵还在正常工作，没问题，只要记得拉手刹——空挡不拉手刹，地面稍微有点坡，车就自己走了。

行驶中挂N滑行就危险了。第一，失去发动机制动，长下坡全靠刹车，容易热衰减。第二，部分车型在N挡时变速箱油泵转速低，润滑和散热都不够，拖着坏。第三，你随时要挂回D挡，那一下的冲击对离合器不友好。

省的那点油，一块钱都不到。这笔账怎么算都不划算。

四、自动驻车是个好东西

现在的车多半有自动驻车，按一下，红灯时车自己保压，脚可以拿开。

它的原理是用车身稳定系统给四个轮子保住制动压力，跟你脚踩的是一个东西，但比你稳——人脚会松，尤其低头看手机的时候。我见过溜车追尾的，十次有八次是低头那几秒。

用自动驻车有个小提醒：起步时它会自己释放，但那一下有零点几秒的延迟，别一脚油就往前冲，尤其是坡上。老司机的做法是先轻点一下油门，感觉车"醒"了，再给油。

五、还有一种车，红灯更难受

干式双离合的车，D挡踩住的时候，有的车型离合器是半联动的。你能感觉到车在轻微地"顶"，像有只狗在拽绳子。

这种状态下，离合器片一直在摩擦，温度上得比自动挡快得多。市区堵车走走停停，离合片温度能到两百度以上，超过了就开始有味道——一股焦糊味，很多人以为是外面的味道，其实是自己的车。

开这类车，堵车时我的建议是：该挂N就挂N，别让它在半联动里泡着。停车挪位时也别用"蠕行"顶着走，那是干式双离合最不喜欢的动作。

六、坡上的红灯

还有种红灯，比平路的难。

上坡停下来，脚从刹车挪到油门的那个瞬间，车会往后坐一下。自动挡还好，有液力变矩器顶着；双离合和手动挡，就得靠手刹或者自动驻车接住。我的习惯是：坡上等灯一律用自动驻车或者拉手刹，脚不悬着。

悬着脚最危险。你觉得自己在踩，其实脚跟没落稳，一慌就踩偏。坡道起步踩错踏板的概率，比平路高得多，这不是技术问题，是姿势问题。

如果红灯特别长，超过五六分钟那种——比如前面在修路、或者火车道口——那就熄火等。现代车的起动机设计寿命都在十几万次以上，启停系统一天启几十次都不怕，你熄一次火心疼什么。倒是怠速一小时烧的那一升油，是实实在在的。

七、九十二秒

那天红灯读完，我松开刹车，车往前一蹿，

开车得知道哪一下该省，哪一下不能省。车这个东西，它不指望你多疼它，它只希望你别在它最吃力的时候，还给它加一把劲。

三十秒的耐心，换的是十万公里之后，它还记得怎么顺滑地换挡。