机车张雪斩获多项国际赛事奖项走红，其品牌中大排量摩托拿下 9 月国内品牌销量第一

2026年3月28日，葡萄牙阿尔加维国际赛道。冲线灯亮起的瞬间，一辆中国摩托车稳稳占据第一的位置，把身后的第二名甩开近4秒。这不是邀请赛，不是表演赛，是世界超级摩托车锦标赛WSBK，一个跟MotoGP齐名的顶级赛场。这也不是一台车的故事。当法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶张雪机车的820RR-RS赛车冲过终点线的时候，中国摩托车工业等了几十年的那个时刻，终于来了。

第二天，也就是3月29日，张雪机车又在同一站拿下了第二回合的冠军，实现两日连冠。连续两回合夺冠，意味着什么？意味着这个成立才两年的中国品牌，把杜卡迪、雅马哈、川崎、本田这些盘踞了这个赛事几十年的欧美日豪强，一个个甩在了身后。据多家媒体报道，这一战打破的是欧美日品牌对该组别长达37年的垄断，也创下了中国摩托车制造商在世界顶级赛事的历史首冠。

中国品牌凭什么在国际赛场登顶？张雪自己说过一句话，取胜的关键就是同排量级别中马力最大、车重最轻、底盘重心最低。820RR搭载的是自研的三缸发动机，从核心零部件到整车调校，全部实现自主国产化。研发到量产用时不足两年。这意味着什么？意味着这不是靠运气捡来的冠军，是实打实的技术底子在支撑。

赛道的硝烟还没散，市场已经用订单给出了回应。夺冠的消息传开后，张雪机车的门店电话几乎没停过。有门店销售员说，夺冠后电话就没停过，全国百小时内锁单超5500台。据华夏时报报道，两款主力车型自3月21日开启预定，截至4月1日锁单总量已经达到10066台，按均价约3.7万元测算，累计订单金额超过3.7亿元。夺冠后的24小时，820RR订单单日增长158%，500RR订单单日提升超过50%。

冠军是放大器，产品才是让人掏钱的那只手。中大排量摩托车，过去是进口品牌的天下。一台600cc以上的车，本田、雅马哈、宝马、杜卡迪，随便一台就要十万起步。张雪机车把这个门槛硬生生打了下来。820RR标准版售价43800元，500RR通过自主研发和国产化生产，把同级别中大排量仿赛车型的售价控制在4万多元区间。而据红星新闻查询相关售价发现，杜卡迪、雅马哈、川崎、铃木这些国外品牌的800cc级车型，售价普遍在十几万元。性能不差，价格腰斩，消费者自然会用钱包投票。

但张雪机车能走到这一步，背后站着的不是某一个人，而是整个中国制造业。张雪为什么选重庆？因为重庆有全球最完整的摩托车供应链。发动机、车架、减震、轮毂、电喷系统，全部能在本地配齐。一台车的零部件，不用跨省、不用进口，当天就能送进工厂。公开数据显示，重庆规模以上摩托车整车企业有51家，零部件企业超过410家，已经形成年产能超2000万辆整车和2000万台发动机的综合生产能力，燃油摩托车本地配套率超过80%。

具体到张雪机车，供应链的优势看得更清楚。820RR基础版车型的国产化率达到了97%，发动机、电控、车架三大核心系统实现了100%自主化。自研的X380MW-A三缸819cc发动机，曲轴、连杆、气缸套等12项关键部件全部由国内供应商配套。这意味着什么？意味着这台车的命运，不再攥在海外供应商手里。同样的产线，同样的工人，同样的供应链，过去给本田、雅马哈代工积累起来的制造能力，现在全部用在了自己的品牌上。

中国摩托车产业过去很长一段时间，都是在给国际品牌做代工，一点一点攒下制造能力。这些能力今天换了一种用法，贴自己的标，卖全球的价。重庆秋田齿轮有限公司就是个例子，33年专注中小模数齿轮，全球每5辆摩托车里就有1辆使用它生产的齿轮。这样的隐形冠军就藏在重庆的产业链里，一个张雪机车背后，是一整条能打的全产业链。

站在这条产业链上的张雪本人，一路走来也够狠。他出生在湖南怀化的小山村，14岁辍学，进摩托车修理铺当学徒，一天干十几个小时，指甲缝里的黑机油永远洗不干净。19岁那年，为了展示车技，他冒雨追着电视台的摄制组跑了一百多公里。2013年，他揣着2万元只身来到重庆，靠在摩托论坛发改装帖、卖车，一点点攒下第一桶金。2017年，他参与创立凯越机车，把品牌从年销800台做到年销3万台，还带队完成了达喀尔拉力赛，实现了中国品牌在该赛事的历史性突破。

2024年，在凯越势头正旺的时候，张雪却自愿放弃了全部股份选择离开。原因是他主张加大投入、自主研发高性能大排量发动机，投资人出于稳定盈利的考虑否决了他的提议。他手写了一封辞职信：经谨慎思考，本人决定辞职，去追求我的星辰大海。两个月后，2024年4月，他以自己的名字创立了张雪机车，等于把个人声誉全部押在了这个项目上。创业初期资金极度紧张，一度要靠借钱发工资。

张雪机车没有走外购发动机的捷径，而是坚定地走了全套动力自研这条路。2025年，首款量产仿赛500RR完成开发。别人急于卖车回笼资金，张雪机车却把首批一千台车全部用于路试，累计完成了百万公里可靠性测试，反复优化动力、电控、车架之后才启动正式交付。那一年，企业总产值7.5亿元，研发投入接近7000万元，研发销售占比高达9.33%。同期企业亏损2278万元，钱都烧在了发动机和电控这些核心技术上了。

研发烧钱，赛事也不便宜。但张雪把WSBK当成了流动的研发实验室，一场比赛下来，哪里性能不够，哪里电控不稳，全部暴露在顶级对手面前，改完再来。2026年2月的澳大利亚揭幕战，张雪机车成绩不佳，一个月后就在葡萄牙站完成逆袭，实现了中国品牌在该顶级赛事的零的突破。到了6月的艾米利亚-罗马涅站，法国车手德比斯最后一圈以0.107秒的优势绝杀夺冠，拿下车队赛季第六座分站冠军，关于张雪机车六冠王的热梗一度冲上微博热搜第二。

国际赛场的表现，很快也传导到了资本市场。3月30日，间接参股张雪机车的上市公司宏昌科技开盘即涨停，鸿泉技术等产业链相关公司股价也纷纷上涨。2026年1月，张雪机车完成了9000万元的A轮融资。今年4月的广交会上，张雪机车的展台被老外围得水泄不通，1000多台订单当场签下。一位海外观众看完车后感叹，他们不仅能造出外观漂亮的摩托车，还能造出能赢得世界冠军的摩托车，中国能拥有这样强大的制造能力，太令人惊叹了。

中国摩托车产业的整体盘子在同步放大。海关总署数据显示，2026年1至2月，中国摩托车整车出口808万辆，同比增长32.5%，出口额245.5亿元，同比增长30.2%。张雪机车的崛起，不是孤例，是整个中国制造从规模优势向技术和品牌优势爬坡过程中的一个注脚。

张雪本人没有把这次胜利当成终点，他的目标是把中国品牌做到世界前十。眼下的张雪机车，正在用WSBK这个最严苛的竞技场，一场一场地证明自己。消费者买的每一台车，都在为这条最难也最扎实的路投票。从赛道到市场，从奖杯到订单，中国制造是底子，企业努力是里子，赛事奖牌是面子。这三样凑齐了，一台中国车，就这样在欧洲人的地盘上，把欧洲和日本的车甩在了身后。