补贴被砍八成，比亚迪在日本还是涨了15%，本田在华却跌了53%

朋友说现在东京街头，偶尔能看到比亚迪的车了。我问多吗，他说不算多，但放在三年前，这几乎不可能。

日本汽车进口商协会的数据显示，2026年4月到9月，比亚迪在日本卖了2726辆，同比增长15%。放在中国市场，这个数字可能一天就消化掉了。但日本不一样，日本新车市场电动车占比只有大约2%，进口车长期是奔驰、宝马、大众的地盘。一个中国品牌能在那里站稳，本身就是信号。

更值得看的是补贴层面的变化。2026年4月，日本经济产业省调整了电动车补贴规则，采用日本国产电池的车型拿高补贴，用中国电池的直接砍到15万日元。比亚迪所有车型的补贴从之前的35万到45万日元，统一降到15万。丰田bZ4X因为用日本产电池，国家补贴能拿到130万日元。

地方补贴的差距更夸张。东京都的ZEV补贴，丰田、本田的厂商上浮额是40万日元，比亚迪只有10万。两级补贴叠一起，买丰田电动车最高能拿约190万日元，买比亚迪只有45万左右，差了四倍多。

比亚迪日本法人社长东福寺厚树公开说过，希望政策“在执行上更加公平”。但抱怨归抱怨，销量还是涨了。4到9月日本进口EV整体销量同比增长39%，达到23022辆，创了上半财年新高。特斯拉和比亚迪一起把这块蛋糕做大了。

另一边，本田在中国的情况是另一组数字。

2026年6月，本田中国终端销量只有3.25万辆，同比下滑44.5%。整个上半年，本田在华累计卖了20.58万辆，同比跌了34.7%。这意味着本田已经连续29个月同比下滑了。

日系三强里，不是只有本田在跌。丰田上半年在华69.47万辆，同比减少17.1%；日产23.7万辆，下滑15%。但丰田至少有个亮点：2025年全年，丰田在华销量超过178万辆，同比微增0.225%，是日系三强中唯一正增长的。

丰田靠的是什么？广汽丰田的bZ3X纯电SUV，2025年交付超过7万辆，在合资品牌电动车里排第一。混动车型也撑住了基本盘。而本田呢，主力产品线还是燃油车，纯电车型几乎没什么存在感。东福寺厚树在谈到比亚迪日本策略时提到，插电混动车型的销售保持顺利，说明产品线里有个能打的新能源选择有多重要。

赛道的切换在数字上更直观。2025年，中国品牌乘用车市占率达到69.5%，每卖出10辆车有将近7辆是自主品牌。日系车在华份额从2023年17%的高点，掉到2026年5月的10.5%。

这背后是消费决策标准在变。以前买车看牌子，丰田本田大众，牌子本身就是信任背书。现在看的是这车值不值——续航多少、智能化怎么样、配置有没有诚意。比亚迪在日本补贴被砍八成还能增长，说明产品本身在说话。

我那个在日本的朋友最后说了一句话，挺有意思的。他说日本人买比亚迪，不是冲着“中国制造”去的，是因为同价位里，那台车给的东西确实多。