张雪机车首战WSBK即锁定年度亚军！三年目标一年完成遭限制仍拿积分第二，车队季军创历史纪录！

2026年10月10日，葡萄牙埃斯托里尔赛道，WSBK WorldSSP组别第一回合正赛落下帷幕。

德比斯从第17位发车，一度落到全场第22位，最终连续完成11次超车，以第6名冲线拿到10个积分，总积分来到251分。

这一成绩直接让他提前锁定年度亚军，而他所效力的张雪机车车队，是整个组别里唯一一支没有欧美日厂商背景的中国车队，这也是车队成立以来第一次登上WSBK的顶级赛场。

按照车队最初的公开规划，他们给自己定的是三年参赛目标，第一年以新人身份进入赛事，核心任务是熟悉赛道、积累经验，根本没有把争夺年度领奖台放进赛季预期里。

没人想到第一次完整参赛，车队就直接打破了欧美日厂商对WorldSSP组别维持了十几年的冠军垄断，赛季内已经拿到5个分站冠军，甚至在葡萄牙站的两回合正赛里，冲线时领先第二名达到3.685秒，远超WSBK常规0.1秒级的冠亚军差距。

这种远超行业预期的表现，自然让这支来自中国的新车队，成了整个赛季里最受关注的变量。

从葡萄牙站的排位赛开始，整个事件的走向就已经脱离了常规剧本。

超级杆位排位赛里德比斯意外摔车，最终只排在第17位，要从第六排发车，这在WorldSSP组别里几乎等同于提前退出本站冠军争夺。

埃斯托里尔赛道拥有近一公里的大直道，受赛事BOP性能平衡规则的限制，非欧系厂商的赛车在这个直道上平均要比主流厂商慢0.3秒以上，本身就不具备直道超车的天然优势，排位赛的失误几乎把所有不利条件都叠加到了这支中国车队身上。

但车队在不到24小时的时间里，连夜完成了赛车核心调校的修正，第二天的热身练习赛里，德比斯直接跑出了全场第一的圈速，把排位赛摔车带来的劣势几乎全部抵消。

正赛发车后他起步不顺，直接落到了第22位，在埃斯托里尔连续的弯道区间里，他没有选择硬拼直道速度，而是在连续弯的出弯线路上反复找优势，一圈一圈缩小和前车的差距，最终连续超越11名车手，拿到了锁定年度亚军的关键10分。

按照WorldSSP的积分规则，每回合正赛第一名拿到25分，第六名刚好是10分，这10分之后，即使剩余两站收官战里，排在第三名的车手全部拿到满分25分，最终总积分最高也只能到248分，再也无法超过德比斯的251分。

一支首次参赛的中国车队，在最不被看好的赛道、从最不利的发车位置，用一场逆风超车，直接把年度亚军的席位提前一站揣进了兜里。

这个结果放在整个WSBK的历史里，都是相当反常的。

过去很多年里，WorldSSP组别的年度领奖台席位，几乎被欧洲、日本的老牌厂商车队牢牢把控，新车队第一年参赛能拿到分站前六，就已经算是完成了赛季目标，没人敢想象一支非传统背景的车队，能直接摸到年度亚军的位置。

更值得注意的是，这个成绩不是靠某一场的爆冷拿到的，整个赛季截至葡萄牙站结束，德比斯已经拿到了5个分站冠军，占整个赛季已结束分站冠军总数的近四成，张雪机车也在制造商积分榜上冲到了第三位，把不少深耕赛事多年的老牌厂商甩在了身后。

但这份远超预期的成绩背后，也藏着整个赛季里最核心的矛盾。WSBK的BOP性能平衡规则，本意是平衡不同技术路线、不同厂商背景的赛车之间的实力，避免出现某一家厂商垄断所有冠军的局面。

但当一支完全不在原有规则预设范围内的中国车队，拿出了超出所有人预期的赛场表现之后，这套原本为欧美日厂商设计的平衡体系，自然会出现新的适配问题。

埃斯托里尔赛道的长直道就是最典型的例子，受BOP规则限制的赛车在这里天然不具备速度优势，车队只能靠调校、车手走线和战术弥补差距，而这种规则层面的限制，也是不少业内人讨论的“赛事方针对新车队进行限制”的核心来源。

从现有结果看，BOP规则没有直接阻止车队拿到积分和分站冠军，却实实在在把他们的优势赛道压缩到了弯道和多连续弯的场地里，也让整个赛季的竞争逻辑变得和往年完全不同。

很多人一开始都觉得，张雪机车第一年参赛的表现，只是偶然的运气爆发，但把时间线拉长就会发现，从2025年下半年车队确定三年参赛规划开始，他们的每一步推进都比行业预期要快。

2026年上半年第一次登上WSBK正式赛场，他们就拿到了属于自己的第一个分站冠军，直接打破了老牌厂商的冠军垄断；2026年法国马尼库尔站结束后，德比斯以241分的积分正式升到车手积分榜第二位，第一次站到了年度亚军的争夺序列里；到捷克站他包揽两回合冠军的时候，整个行业才真正意识到，这支中国车队不是来打酱油的，他们是真的有实力争夺赛季的最高荣誉。

同期进行的葡萄牙站顶级组赛事里，本土车手奥利维拉三场正赛全部登台，赛后直接官宣和宝马车队完成续约，同样是从后排发车完成突破，同样拿到了改变赛季走向的关键成绩，德比斯和奥利维拉的两条线在同一个周末形成了微妙的对照。

只不过奥利维拉的突破是在本土主场，背后是深耕WSBK多年的欧洲厂商资源，而德比斯的突破，是带着一支第一次参赛的中国车队，在规则天然不占优势的赛道里拼出来的。

这也是整个赛季最特殊的地方：张雪机车拿到的所有积分，都不是在规则红利里躺出来的，而是在现有体系的限制下，一步一步硬拼出来的。

WSBK执行总监格雷戈里奥·拉维利亚在公开表态里直接说，中国制造商在赛事里的影响力越来越大，把比赛放到中国是水到渠成的事。

就在葡萄牙站结束后没几天，WSBK官方正式官宣，2027赛季的收官战将落地上海国际赛车场，举办时间定在2027年10月29日到31日。

从一支中国车队第一次站上赛场，到顶级赛事的收官战正式落地中国市场，整个过程只用了不到一个完整赛季的时间，这在WSBK的历史上也是绝无仅有的。

当然，现在还不能直接下结论说，张雪机车已经彻底在WSBK的顶级序列里站稳了脚跟。

他们接下来还要面对西班牙赫雷斯收官战的考验，还要在2027赛季面对更熟悉他们特点、也更有针对性调整的老牌厂商车队，BOP规则后续会不会出现新的调整，也还是没有确定答案的变量。

但从第一年参赛就提前锁定年度亚军的结果来看，这支车队已经用实打实的积分，完成了三年目标里原本要花两到三年才能走完的路。

现在回头看，最开始大家为张雪担心的“明年WSBK赛季怎么干”的问题，其实答案已经摆在了葡萄牙埃斯托里尔赛道的长直道上。

当你第一年参赛就拿出了所有人都没想到的成绩，当你用5个分站冠军把自己的名字刻进了WorldSSP组别的历史积分榜，你根本不需要再用“新人学习”的姿态去面对接下来的赛季。

接下来的赫雷斯收官战，接下来的2027赛季上海站，这支中国车队已经不再是那个抱着谦虚态度来学习的新人，他们已经成了所有人都要正视的对手，接下来的每一场比赛，都会直接决定WSBK这个老牌顶级赛事的未来格局。