玛莎拉蒂的未来取决于这些车：驾驶它们让我明白了接下来会发生什么

要在一天之内试驾所有经过全面改进的车型阵容，听起来有点困难，所以我选择了新款 Grecale V6 Modena 和 GranTurismo Trofeo，希望能重新熟悉一下这个系列的核心，并看看这次改款是否真的只是表面功夫。

阵容整体风格亮点

否则，想要辨认出重新设计的进气口和侧裙，可能需要反复对比2026款或更早车型的图片。而且，新设计的前脸在Grecale车型上的效果略逊一筹，其圆润的边角、略显厚重的车身姿态以及跨界车的直立轮廓，都与双门轿车更为紧凑的车身线条形成鲜明对比。

在我看来，内饰的升级更能体现车辆的特色。全新的八角形“圆角”方向盘与仪表盘上方的时钟相得益彰，显然迎合了现代汽车行业对模拟腕表的痴迷。开关和材质看起来不再那么“菲亚特”，尤其是中控台上取消了扁平的换挡按钮，取而代之的是更具实体感的金属开关。减少钢琴烤漆塑料的使用也功不可没，尽管这种令人反感的材质仍然显得过多。

动力系统选项之多，以至于需要用电子表格来记录。

动力系统也进行了相当大的改进，与内外饰的提升相得益彰，其中最引人注目的是新增了Grecale的Modena V6版本，这也印证了取消令人失望的轻混四缸入门级车型的合理性。Modena V6车型不仅增添了豪华配置，还搭载了玛莎拉蒂全系标配的3.0升双涡轮增压Nettuno发动机的低功率版本，其最大功率为385马力，峰值扭矩为369磅·英尺。

这些数据与GT2 Stradale的631马力和538磅·英尺扭矩相比就显得逊色不少，不过Grecale Trofeo依然保持着523马力和457磅·英尺的动力输出。为了避免讨论沦为单纯地解读参数表（毕竟整个车系多种动力系统选项的复杂性几乎令人难以理解），还需注意的是，所有电动车的续航里程都得到了提升，这得益于棱角分明的前脸空气动力学设计、全新的后底盘设计、前轴断开功能、滚动阻力更低的轮胎，以及经过改进的热管理系统，该系统能够同时优化座舱、电池、逆变器和充电器的冷却回路。

范围越广越好

因此，纯电动版GranTurismo Folgore的理论续航里程为254英里（约400公里）——虽然不算惊艳，但足以满足日常通勤或激情驾驶的需求。后者无疑凸显了其狗骨式电池布局的优势，这种布局使得玛莎拉蒂能够使用与燃油版相同的底盘，同时保持低矮宽敞的乘员舱。至于Grecale Folgore，就别提了，它是该系列中最差的车型，简直就是从Stellantis各个电动汽车零部件仓库拼凑而成的“零件箱”特产。

我努力将脑海中关于格雷卡莱·福尔戈雷（Grecale Folgore）的回忆抛诸脑后，V6摩德纳（Modena）引擎轰鸣着启动，浑厚的低音炮声响起。我趁机再次欣赏了一下焕然一新的内饰。精致而清新，几乎达到了游艇级别的配置，但又保持了极简主义的风格。尤其是方向盘，更是2027款车型最大的亮点。我沿着太平洋海岸公路（PCH）一路驰骋，驶入山间。

最大的新增功能：Modena V6 Grecale 版本

与早期的MC20一样，即使轻踩油门，Nettuno V6发动机的385马力也肯定被低估了。或许是因为V6 Modena比Trofeo轻了近10%，配备了更轻的刹车、更小更方正的轮毂，以及可选装的全景天窗，所以动力上的差距并不那么明显。在直线加速测试中，重新调校的算法使变速箱能够更平顺地升挡，更重要的是，还能更快地降挡。但最令人惊喜的是：每次换挡后都会有一股灵巧的推背感，这是因为废气旁通阀会保持增压状态，以便在下一个挡位接合后迅速释放动力。

另一方面，尤其是在运动模式下，新近强化的排气声浪通过扬声器播放出来时显得有些过分。我一直很喜欢涡轮增压器运转和增压时那种令人兴奋的轰鸣声，那曾是Nettuno发动机的独特个性，而现在这种声浪却退居其次。由于过于兴奋，轮胎抓地力不足，导致牵引力控制系统过早介入，并出现转向不足。我需要记住，Grecale的底盘和重心设计更适合柔和的驾驶操作，让四驱系统平顺地介入，此时速度反而成了次要因素，而过弯的乐趣才是最重要的。

进入真正的跑车

我原本希望转向系统能提供更清晰的路感反馈，但它的精准度略显不足，与车辆其他方面的驾驶乐趣不太匹配。或许应该把这方面的改进留给Trofeo车型，它配备了更宽的后轮胎和更高的轮毂，胎壁更薄，能够更好地吸收路面与方向盘之间的震动。不过，在全新的越野模式下，这种震动感几乎完全消失了。该模式可以将车身高度提升至比标准版810毫米高出45毫米，比Corsa车型高出70毫米——当然，在我换乘GranTurismo Trofeo之前，我并没有机会真正体验越野驾驶。

耀眼的摩德纳黄车漆在午后的阳光下，不仅迷惑了我的眼睛，也迷惑了我的相机。然而，在低矮昏暗的驾驶舱内，却隐藏着一个令人心旷神怡的避风港，让你在峡谷间尽情驰骋，享受近乎极致的舒适。通风座椅的加热效果与动力更强劲的Nettuno版本不相上下，GT车型操控轻松自如，响应灵敏，足以将任何Grecale车型远远甩在身后。

这款底盘低矮紧凑，却丝毫不会让人感到不适。由于没有中央电池组，即使重量接近4000磅，它的转弯半径也小得惊人。在出弯时，电动控制的中央和后差速器能够有效地控制油门，实现令人印象深刻的扭矩矢量分配，熟悉的道路瞬间消失，速度之快令人瞠目结舌。

错失了一些机会

2027款GT和GC的Modena版本新增了“乡村模式”悬架设置，该模式会在时速75英里（约120公里）以内将气囊充气20毫米，并调软减震器阻尼。这与Grecale的越野模式有些类似，可惜当天行程结束，我还没来得及体验这套新系统。希望它能进一步凸显这款罕见的双门四座车型的日常实用性。

如今市面上如此独特的车型价格自然也不菲。我的这辆 Giallo Modenese 双门轿跑车最终成交价为 204,430 美元，而其起价仅为 166,000 美元。相比之下，GranCabrio Folgore 的起价为 149,595 美元，而汽油版 GranCabrio 的起价为 158,000 美元，加上各种选装配置后的价格也相当可观。

不过话说回来，如果再便宜五千美元，配置稍低一些但性能相同的非摩德纳版Grecale V6，岂不是更好？当然，和保时捷相比，玛莎拉蒂的可靠性就值得商榷了。而一些典型的意大利精神也体现在那些新的金属换挡杆上，它们与其说是单独咔哒一声，不如说是整个装置同时移动，伴随着吱吱作响的声音，而且在时速超过50英里（约80公里）时，左后车窗会明显受到风的冲击。尽管如此，我仍然认为整体做工、隔音效果和缝线工艺相比之前的Grecale和GranTurismo车型都有了小幅提升，希望玛莎拉蒂能够在逐步退出电动汽车时代的同时，也能继续保持这种水准。

2027款玛莎拉蒂车型改款：评测结论

希望已经做出的改变——以及未来即将推出的更多改变——能够为销量提升铺平道路，即便如今的玛莎拉蒂永远无法摆脱昔日玛莎拉蒂在价格、贬值和可靠性方面的问题。但我总是说，你必须事先了解这一点，并接受这样一个事实：精美绝伦的意大利跑车有时也需要付出代价。

没人希望玛莎拉蒂失败，显然连斯特兰蒂斯本人也不例外，尽管坊间传闻不断。所以，与其说是为了追求外观，不如说这次改款更像是预防性维护，而且在整个产品线中，改动也绝不仅仅是表面功夫。