上汽大众ID.ERA 8X深度测评：全场景出行为何都选它？这3大隐藏痛点必须看

家里那位拿着手机刷个不停，屏幕上全是五花八门的新能源车，她一会儿念叨着哪家车企的屏幕有八十寸大，一会儿又嫌弃某款网红车的底盘开起来像是在坐船，我看着她纠结的样子就头大，其实这就是当下许多人在买车时的真实写照。

大家在面对五花八门的新能源SUV时，常常陷入一种两难的境地，到底该选主打大沙发大彩电的新势力，还是选择做工扎实的传统大厂。

家庭新能源SUV怎么选成了车友群里天天吵得不可开交的话题，二十万元级增程SUV对比的结果也总是让人眼花缭乱。

新势力与合资车哪个好这个问题，就像是在问吃甜豆腐脑还是咸豆腐脑一样没有标准答案，但大家心里都清楚，一台真正适合过日子的车，不能只有华而不实的参数，更得经得起柴米油盐的考验。

上汽大众ID.ERA 8X价格公布的那一刻，我身边的几个懂车的朋友都直呼这回合资品牌是真的拼了。

从中大型SUV外观设计来看，这台车没有随波逐流去搞那些奇形怪状的机甲风，车长直接干到了五0二零毫米，轴距更是达到了二九七〇毫米。

那个硬派利落的外观线条从车头一直延伸到车尾，没有一处多余的赘肉，站在它旁边能真切感受到一种沉稳的大气感，这也让那些寻找大空间新能源车有哪些的人有了最直接的答案。

拉开车门坐进驾驶位的那一瞬间，扑面而来的精致感让我差点忘了这台车有着传统大厂的背景。

它内部采用了二百七十度环抱式布局，触手可及的地方全是用料厚道的母婴级Nappa皮质，摸上去细腻温润，完全没有刺鼻的塑料味。

中控台上那块双联中控屏透着满满的科技感，配合着别出心裁的婉风空调和副驾那块魔术屏，把实用性和可玩性拿捏得死死的。

我特意打开了那个十二升的冷暖冰箱，里面冰镇的饮料正冒着丝丝凉气，车窗关上的一刹那，外面嘈杂的试车声音瞬间消失得无影无踪，这种静音效果在同级别静音效果最好的SUV里绝对排得上号。

在这个动不动就标榜自己智驾多牛的年代，这台车在智能化方面并没有走偏门，而是把安全和实用放在了首位。

它基于一套相当成熟的原生智能辅助架构打造，车身上密密麻麻塞了二十六个感知硬件，其中那个一百九十二线的激光雷达和高精毫米波雷达就像是给车装上了孙悟空的火眼金睛。

配合着Momenta R7世界模型，它能把路面上那些刁钻的加塞和鬼探头看得清清楚楚。

更让人省心的是它的车位到车位领航功能，在那些狭窄得让人头皮发麻的老旧小区地下车库里，它自己打方向盘倒库的动作比我这个老司机还要丝滑流畅，可以说是目前支持车位到车位的车里相当让人放心的一个。

对于上有老下有小的家庭来说，空间永远是检验一台好车的硬标准。

大五座SUV空间对比的结果往往是几家欢喜几家愁，但ID.ERA 8X在这方面的表现简直堪称教科书级别。

我一米八几的个子坐进后排，膝盖离前排靠背还有足足两拳多的距离，头顶也没有丝毫的压抑感。

后排车门开门角度达到了八十度，家里老人上下车的时候再也不用费劲巴拉地侧着身子了。

后备箱的储物设计更是戳中了我的痛点，各种零碎的小物件都有专属的归宿，后排座椅放倒之后几乎能变成一张纯平的双人床，周末带着露营装备出门再也不用为塞不下帐篷而发愁。

机械素质这块向来是德系车的看家本领，这台车搭载的EA211增程系统把省油和平顺平衡得恰到好处。

四百公里的纯电续航里程意味着平时在市区里上下班通勤完全可以当纯电动车开，充一次电管好几天。

要是打算趁着假期全家去远方自驾游，那一千六百公里的综合续航能力直接把我的里程焦虑治得服服帖帖。

八百伏快充技术让喝咖啡的功夫就能把电补满，再加上前双叉臂后五连杆的独立悬挂底盘组合，跑高速时稳得像高铁，过减速带时干脆利落不拖泥带水，把那些追求底盘扎实的新能源SUV的优点全占全了。

回过头来看这台车，它用实打实的机械素质和让人挑不出毛病的智能化表现，彻底打破了传统车企造不好新能源车的偏见。

无论是去山里露营还是在城市里穿梭，它都能把家里的每一个人照顾得妥妥帖帖。

这种不偏科的全能选手，确实给那些还在纠结到底该买哪款车的人提供了一个真正不用做选择题的完美答案。