我钟爱后驱跑车。马自达MX-5 (图片 | 参配) 、奔驰GR86/BRZ、丰田Supra/Z4、宝马718 Cayman (图片 | 参配) 保时捷911 (图片 | 参配) ，我都喜欢。当然，还有日产Z (图片 | 参配) 系列跑车，继达特桑240Z、280Z、日产300ZX、350Z和370Z之后，它在这个领域堪称传奇。日产花了很长时间才推出最新的Z系列车型——一款后驱双涡轮增压跑车，其价格却低于慕尼黑和斯图加特的所有同类车型。而顶级车型Z Nismo更是其中的佼佼者，这款性能至上的跑车已经跻身高端跑车之列。Nismo的起售价为67,260美元（不含目的地费用），比基础版Z Sport贵约23,000美元，比Z Performance贵约13,000美元。
在这个入门级车型就已经拥有400马力的细分市场，这可是一笔不小的开支。当然，Nismo版本搭载的3.0升双涡轮增压V6发动机动力更强劲，在6400转/分时可输出420马力，扭矩达到384磅·英尺。相比标准版日产Z (图片 | 参配) ，马力提升了20匹，扭矩提升了34磅·英尺。虽然它的价格没有丰田GR Supra MkV Final Edition（7万美元）那么高，但也相差无几。Nismo版本与低配车型之间的价格差距相当显著，那么它真的值得多花这笔钱吗？
这款双涡轮增压3.0升V6发动机采用了重新设计的废气旁通阀、改进的冷却系统以及源自GT-R Nismo的优化点火正时。20马力的提升微乎其微，但扭矩输出和相关硬件的升级却意义非凡。Nismo版本配备了更硬的弹簧和减震器、额外的车身加强件、重新调校的限滑差速器、更大的刹车盘、带有固定式后扰流板和前唇的功能性空气动力学套件，以及轻量化的19英寸Rays轮毂，搭配邓禄普SP Sport Maxx GT600轮胎——前轮255/40，后轮285/35。内饰方面，则采用了Recaro风格的运动桶形座椅、红色装饰以及Nismo专属仪表盘。
标准版Z跑车乐趣十足，但操控略显桀骜不驯，高速过弯时车身会有些扭动，而且轮胎磨损速度远快于发动机动力。它擅长在车流中穿梭，但Nismo版本弥补了这些不足。它感觉更加稳固，转向响应更加灵敏，车身姿态更加稳定，邓禄普轮胎也提升了抓地力。Z Nismo的百公里加速时间为4.5秒，经过重新调校的九速自动变速箱搭配赛道模式，能够迅速响应油门响应。可惜的是，宝马M2 (图片 | 参配) 的百公里加速时间比它快了将近一秒。
唯一不变的是那塑料感十足的车厢，即使对于一辆售价4.5万美元的跑车来说也显得格格不入。单调的内饰、略显突兀的门把手以及硬邦邦的中控台，都让人感觉Nismo根本不适合载客。再加上那方方正正的后侧窗，视野在跑车中堪称糟糕，这样的配置实在难以让人信服。
Nismo车型以前只有自动挡，没有六速手动挡，只有两个踏板。这怎么能对著名的Z系列跑车的顶级版本做出这样的改动呢？就连Sentra（2017-2019）、JUKE（2013-2017）和370Z（2009-2020）的Nismo版本都提供手动变速箱。这种做法实在令人费解。丰田在GR Supra首次亮相时也犯过同样的错误，但后来迫于车迷的强烈呼吁，为GR Supra 3.0配备了手动变速箱。
起初，至少你还能买到一辆配备手动变速箱的非Nismo版Z，这在当时是日产的明智之举。但当Z Nismo问世时，日产却让这款Z系列顶级车型失去了手动挡——这一失误让车迷们感到被冷落。到了2026款车型，日产终于醒悟，为Z Nismo配备了真正的手动变速箱，这彻底改变了这款车型的格局。而此时，保时捷Cayman (图片 | 参配) 718和GR Supra的手动挡车型也即将停产，这无疑意义非凡。
Nismo车型还配备了更宽的邓禄普SP SPORT MAXX GT600夏季高性能轮胎，前后轮胎规格分别为255/40R19（前）和285/35R19（后）（相比之下，Sport车型为245/45R18，Performance车型为255/40R19（前）和275/35R19（后）），搭配锻造轮毂、更硬的防倾杆、更大的前刹车盘以及更大尺寸的减震器和更硬的弹簧，使其行驶质感非常硬朗，在崎岖路面上行驶时会感觉颠簸难耐。日常驾驶中，它的行驶感受并不平稳，甚至有些粗暴，这与普通版Z车型截然不同。相比之下，它的行驶质感甚至让科尔维特 (图片 | 参配) Stingray都显得像雷克萨斯一样舒适。
Z Nismo的另一个缺点是油耗较高，市区/高速/综合油耗分别为17/24/19英里/加仑，而其他Z系列车型的综合油耗为22英里/加仑。此外，它的重量也达到了3704磅，并不轻巧。保时捷718 Cayman的重量比它轻几百磅。宝马M2 (图片 | 参配) 的重量与Z Nismo大致相同，但它的功率重量比更胜一筹。
售价在 67,000 美元左右时，Nismo 不再与丰田 GR86、斯巴鲁 BRZ 和马自达 Miata 等经济型轿跑车竞争，而是开始与宝马 M2 正面交锋。M2 动力更强劲，后排空间更实用，并且可选配手动变速箱。这可不是一般的竞争对手。M2 的驾驶体验也更胜一筹，其内饰设计更加出色，外观和质感都与其价格和性能相符。
M2 可以选装碳纤维材质。而 Z Nismo 甚至连内饰升级选项都没有。没错，Z Nismo 的升级版 Recaro 运动座椅、门板和方向盘部分区域都采用了 Alcantara 麂皮材质，但除此之外，内饰其他部分基本与原厂相同。对于一辆售价超过 7 万美元的车来说，这实在令人失望。
即将停产的丰田GR Supra内饰虽然称不上惊艳，但我们认为它比Z Nismo有所提升。Supra的信息娱乐屏幕尺寸比Z Nismo的12.3英寸屏幕略小，界面也略显过时，但车门、中控台和仪表盘的材质更加柔软，在这个价位上也更显档次。此外，它的实体按键也更加便捷。GR Supra则拥有德国高端的制造工艺，配备了真正的碳纤维饰件、更高档的塑料件以及更符合人体工程学的设计。
如果你打算经常参加赛道日或场地赛，Nismo 的确物有所值，但别指望它能满足日常驾驶的舒适性。虽然 Z Nismo 的外观和赛道级的性能提升不容小觑，但考虑到它在其他方面的妥协，这个价格就显得有些难以接受了。而且，在这个价位上，它的内饰也并不出众，因为几乎所有竞争对手都做得更好。
对于只想拥有一辆外观漂亮、驾驶乐趣十足的后驱手动挡跑车的普通人来说，中配的Z Performance车型是最佳选择。它拥有400马力、六速手动变速箱、限滑差速器，足以应对任何公共道路的驾驶需求，而且还能省下13000美元用于轮胎、刹车片和驾校培训。如果您追求的是高性能，那么宝马M2和保时捷718 Cayman的价格就显得更加合理了。
