豪爵150跑完3000公里：2.3油耗、零故障能撑住1.5万售价吗？

豪爵150跑完3000公里后，车主每天40公里通勤，得出2.3/百公里、全程零故障的结论。但是在1.5万元级市场中，这些朴素体验是不是可以支撑起它的价格呢？

豪爵UFR150价格为1.5万元级别，在国产150cc踏板车上普遍加装ABS、TCS、智能仪表和车载互联的情况下，就显得有些不合群了。车友每天通勤40公里以上，前几百公里甚至动过换车的念头，但是跑完3000公里之后真正改变判断的不是动力或者科技感而是省油、稳定和少折腾；

但是80km/h之后的动力、座桶空间、舒适性又有明确的界限了。当预算锁定在1.5万元的时候，消费者所面对的选择是很多的。一些车型重动力，另一些主打运动外观，还有的用丰富的电子配置来打造高性价比。

相比UFR150，它的纸面优势并不明显。它没有特别激进的动力数据，也没有大量的可以展示出来的智能功能，外观上使用的是比较明显的三眼式前脸。订车的时候，车友和销售沟通了许久，在最终结果上并没有得到明确的现金优惠，在争取到免费首次保养、原厂车身护杠和燃油补贴卡的基础上才获得了一些其他的优惠。

价格没降下来，最棘手的问题也就成了直接的问题，一台配置一般的通勤踏板为何能保持一个价格呢？实车给人的印象是便宜的。

偏爱简洁的传统造型的人，会觉得它突兀、不协调。“车友提车期之初即是后者，一度对于网络上外型的负面评价予以认同。”但是这种审美判断也会随着时间的推移而变化。

骑行里程增大之后，车头就不再是“看上去怪异”，而是很容易被人识别出来的独特标记，比起同质化的造型来说更加耐看。真正使车友产生动摇的是磨合期使用的感受。

每天往返固定路线，日均骑行约40公里属于频率很高的通勤场景。原厂坐垫偏硬，支撑性一般，在连续骑行数十公里之后臀部压迫感就会明显地出现出来。座桶空间较小，不能放常规全盔，手套、雨具等通勤物品也难以一次收纳起来。

新车还需要控制转速、保持温和驾驶，起步提速自然不够积极。在城市路口，旁边的新能源电动汽车很快就冲出去了，这就更加加大了购车成本同初始体验之间的差距。

车辆经过完整的磨合期之后，性格才会慢慢变得清楚。动力调校向城市路况靠拢，低速输出平稳，启动时不突兀的跳跃起动，低速跟车、拥堵穿行、市区变道等都可以做到游刃有余。

在时速80km/h以下的时候，动力响应迅速、轻盈，能够很好地完成日常的通勤任务；超过此速度之后动力储备明显减少，在重新加速的时候要预留出一定的距离来进行高速超车。

所以它是城市代步、周末近郊短途的车型，不适合追求极速体验，也不适合将高速长途巡航作为主要用途。三千公里记录中，油耗、稳定性的变化才是决定车友判断的关键因素。

车辆综合百公里油耗稳定在2.3L左右，按照日常通勤里程来计算的话，每月的燃油支出也就只有两百余元。8L油箱所对应的续航距离可以达到300公里以上，在高频使用的前提下一周加一次油的补能节奏不会中断通勤计划。

更重要的就是整个实测周期里没有出现过故障、异常异响或者半路抛锚的情况。低温冷车启动以及每天多次启停都可以实现一键点火，发动机怠速和低速运行也比较平稳，等红灯、缓慢滑行时也没有明显的抖动。

这些体验不能用参数表来突出显示，但是会因为每天不断的使用而产生价值的积累。“短板”也需要说明清楚。前制动在城市低速的时候是线性的，但是在紧急刹车的时候车头会有一个比较明显的点头动作，手感不是特别有底气。

USB接口位置比较隐蔽，在骑行的时候找寻以及操作都会造成不便，低头查看还会有安全问题。原厂的风挡高度小，无法达到一定的挡尘、挡水和冬季防风的要求，高速行驶时会更加明显地产生出风噪和阻力。

之后又增加了更高的风挡，从而改善了冬季通勤的舒适性。购车时候所送的原厂护杠也起到了一定的效果，在一次临时停车倒车的时候，护杠接住了碰撞造成的冲击，车身上的部件没有出现损坏的情况。

跑完3000公里之后，UFR150的价值就不是它作为同级配置最多、动力最强或者外形最潮的车型了。追求强劲的动力、丰富的电子功能和运动化的造型，同价位还有其他的选项存在。

如果需求是每天启动稳定，油耗低，维护方便，可以完成城市通勤任务的踏板车，则取舍就会更容易理解。该结论来源于普通车主的个人使用经历，油耗、动力、舒适度会受到路况、骑行习惯、保养方式和改装的影响，并且具体配置以及售后政策仍然要以厂家公布的资料为准。

对只看参数的人来说，它就不会很耀眼；对于把可靠作为首要标准的人来说，长期不出问题就是最好的产品力。