每天认识一款车：连续39个月销冠的别克昂科威怎么从神坛跌落到？配图

每天认识一款车，连续39个月销冠的别克昂科威怎么从神坛跌落到？

先总说一句。昂科威不是被某一款车打败的。它是被自己的缺陷、对手的进化、整个燃油车时代的转向三股力量同时推下台阶的。巅峰是真正的巅峰，跌落也是真的跌落，中间没有侥幸。

昂科威的起点踩得非常准。2014年8月28日，第一代昂科威在中国市场正式上市。那时的中型SUV市场有一个怪现象，大家都在往七座堆，好像不弄个第三排就不好意思跟人打招呼。昂科威偏偏不跟这个风，老老实实做五座，把后排空间和乘坐感受放在第一位。结果呢，七座中型SUV月销量在一万台上下波动，五座的昂科威月销直接干过两万台。中国新闻网2016年报道中直接指出，2016年昂科威凭借二十七点三万辆的年销量夺得合资SUV销量冠军。这个数字不但是压倒了一堆合资对手，而且是压倒了不少十万级国产经济型SUV。

它不是靠定位取巧的。那几年昂科威手里确实有硬货。二点零T动力在同级中表现优秀，BOSE音响、ANC主动降噪、五座大后排，再加上当时看起来相当越级的内饰用料，别克喊出的“多10%”在那个阶段是站得住脚的。烟台政府官网信息显示，昂科威自2014年上市以来，国内累计交付超过一百万台，出口北美超过二十万台。一台中国生产的合资SUV能够返销美国，放在那个时间节点，确实是件长脸的事。

问题也出现在这个时候。卖得太好，不等于底子没毛病。昂科威身上那套前悬架下控制臂衬套，后来成了它甩不掉的标签。中国质量新闻网2018年8月的报道清楚地表明，上汽通用连续七个月位居投诉榜首，投诉问题有断轴、轮胎脱落、发动机、电气设备。同年10月的报道进一步证实，上汽通用向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回别克、雪佛兰、凯迪拉克品牌车辆共计三百三十二万六千七百二十五辆，原因就是前悬架下控制臂衬套在受到较大外力冲击时会变形或者脱出，极端情况下车辆会失控。昂科威也在召回名单里。

这件事对于口碑的打击，不是一句“召回解决了”就可以抹平的。一台车一旦和断轴两个字联系起来，消费者心里的弦就绷紧了。召回发生在2018年，昂科威销量高峰时期为2016年到2017年。也就是说，很多车主是在口碑已经出现裂缝之后，才等来厂家的正式动作。信任这种东西，建起来慢，塌下来快。

真正把昂科威推下神坛的，并不是某一个竞品，而是整个赛道的切换。经济参考报2025年3月的报道点得很透，2024年全国燃油车销量已经不足一千二百万辆，合资燃油车市场份额持续萎缩。2022年至今，二十万元以下市场自主品牌市占率由不到百分之六十提高到百分之七十五。这说明了什么？昂科威最舒服的那个价格区间，正在被自主品牌的新能源车和燃油车两头夹击。合资SUV的光环，在电动化、智能化面前，掉价的速度比想象中快得多。

昂科威不是没有挣扎过的。它走了一条最直接、也最伤品牌的路，降价。经济参考报同一篇报道记录了这个转折点，2024年9月别克昂科威Plus以十六点九九万元一口价开售，销量从月均不足五千辆增长到破万辆。2024年12月昂科威Plus家族单月销量达到两万辆。短期来看，这剂强心剂打进去之后，数字确实回来了。可一口价的代价是什么？昂科威Plus之前二十万级的身段，被自己一刀砍到了十六万区间。老车主手里车的保值率下降，新车主为了省钱而来，品牌溢价这根柱子被自己亲手砍断了一截。

更尴尬的是，一口价这张牌后来也松了。新华网2025年6月转载的记者调查写得很清楚，昂科威Plus在不同的区域出现了不同的优惠幅度，上海和武汉的报价对不上，说好的全国统一，在实际执行中打了折扣。一台车走到靠区域差价来抢客户的地步，说明价格体系已经绷得很紧了。国际在线报道，2025年昂科威家族全年销量十六万四千三百四十六辆，昂科威Plus同比上涨88.6%。数字好看吗？好看。但是增长是靠什么换来的，前面已经很清楚地说明了。

因此，回过头来看，昂科威的跌落不是瞬间的动作。2016年它站在山顶的时候，手里握着五座定位的先手、越级的配置、合资SUV最好的窗口期。2018年缺陷召回在口碑上划了一道口子。2020年之后的换代和产品线拆分，让它从“一台神车”变成了“一堆选项”。新能源和自主品牌的冲击把整个合资燃油SUV的池子水位往下拉，昂科威再怎么扑腾，也扑腾不出池子的边界。

最后

靠一口价把量拉回来，但是拉回来的是销量，而不是当年那个位置。

昂科威的故事，说白了就是一款好车在正确的时间做了正确的事，然后在环境变了之后，没有及时找到第二个正确的事。它的底盘还在，空间还在，二点零T加九AT的动力组合也还在，但是消费者看车的坐标系变了。当年大家比的是谁越级，后来大家比的是谁更省、谁更智能、谁的价格更透明。昂科威不是变差了，是评价它的那把尺子换掉了。

对于今天看车的人来说，昂科威Plus十六万多的价格放在一台合资中型SUV上，确实有性价比。但是你买到的只是它用品牌溢价换来的便宜，而不是它回到了当年的神坛。神坛上位置，一台燃油SUV大概率是回不去了。这不是昂科威一台车的命，是整整一代合资燃油车正在经历的转身。

昂科威能否依靠价格守住基本盘，还是合资燃油SUV的退潮已经不可逆？评论区谈谈你的看法。