14.99万的君越，补上了燃油车最缺的一课

全新君越仍然是一辆超过5米的燃油轿车，车长5003mm，轴距2905mm，全系搭载2.0T发动机和9AT变速箱，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m。底盘继续使用全框式软连接副车架、带液压衬套的控制臂和后四连杆独立悬架。

这些都是过去君越最熟悉的部分，别克这次用了更多精力补上燃油车过去几年失去的东西。

全新君越前排标配座椅加热、通风和按摩，智尊版把加热、通风和按摩进一步放到了后排，并增加35度睡眠头枕。前排坐垫发泡相比上一代增加25mm，头枕泡棉从10mm增加到15mm。

过去几年，中国新能源车最明显的变化之一，是大量舒适配置迅速向下普及。

20万元以内的车型开始提供过去豪华品牌才常见的座椅通风、按摩、高规格音响和智能座舱。消费者对一辆15万元汽车的预期，也因此发生变化。

这种变化现在开始反过来影响燃油车。

全新君越是别克首款采用逍遥电子架构的燃油轿车，全系使用高通8155芯片和15.6英寸中控屏，还接入豆包AI大模型，可以进行多轮对话。同时兼容CarPlay、HiCar和CarLink三种手机互联方式。

过去几年，合资燃油车和新能源车的差距很少只来自一块屏幕。

新能源车使用新的电子电气架构、更高算力芯片和持续OTA后，车机逐渐变成产品的一部分。燃油车虽然也开始增加大屏、语音和应用，但底层电子架构更新相对较慢，功能和使用体验很难同步变化。

上汽通用正在把新能源车上的一部分能力重新带回燃油车。

逍遥架构原本是上汽通用面向新能源产品建立的新一代电子电气体系。这次君越接入这套架构后，燃油车也开始获得更强的软件和持续迭代能力。

这也是全新君越这次最值得看的地方。

燃油车市场没有消失。没有固定充电条件、长期高速行驶，或者已经习惯燃油车使用方式的消费者仍然存在。但他们对汽车的要求已经被新能源车改变。

他们可能继续选择发动机和变速箱，但不会因此接受更慢的车机、更少的舒适配置和上一代的智能体验。

因此，别克没有大幅改变君越原来的机械结构。2.0T、9AT、五米级车身，以及中高级轿车重视的隔音、底盘和乘坐舒适性都被保留下来。

新增的部分主要来自另一个方向。

8155芯片、大模型、前后排座椅通风按摩、手机互联，以及更多过去需要向更高价位车型寻找的舒适配置，被装进一辆权益价14.99万元起的燃油轿车里。

发布会上，别克把新世纪和过去四代君越摆在了一起。君越进入中国市场已经20年。

二十年前，中高级轿车主要比发动机、变速箱、空间和品牌。今天，一辆燃油车还要和新能源车比较屏幕、车机、座椅和软件。

君越没有改变动力路线，但它更新了别克对汽车产品的理解，用2026年的产品标准，重新做一辆燃油车。