路虎揽胜改款谍照曝光，外观几乎没变，内饰有望升级曲面屏，百万级的车，路虎把按钮装回去了

一台起售价141.2万的车，中控台上最常用的几个按钮，前几年被一块屏幕吞掉了。现在路虎又要把它们一个一个装回来。

一台百万级旗舰，绕了一圈，回到原地。

外观那边更安静。纽北拍到的测试车，格栅轮廓没动，尺寸没动，只是里面横向饰条排得更密了一点。大灯外壳原样保留，内部日行灯光源可能换掉。保险杠基本照搬现款。侧面和车尾，肉眼找不出区别。

拉开车门，测试车里面已经拆空了。防滚架，两张OMP赛车座椅，跟量产车没半点关系。中控台被遮得严严实实，变化确实在那块区域。现款是分离的13.7英寸仪表加13.1英寸中控屏，改款大概率整合成一块更大的曲面屏。但真正的动作不在屏幕变大，在屏幕下面那排东西。

全触控内饰的风向变了。前几年所有品牌都在砍按键，中控台越干净越“高级”。真开起来，调个风量要低头看屏幕，高速上视线离开路面一两秒，车已经出去几十米。法拉利和布加迪都在往回找补，路虎跟这一步，不算早，但跟了。

燃油动力这边，4.4T V8继续用宝马那台，607马力。3.0T直六从P360到P550e插混，一个没少。看上去什么都没变。

但纯电版进来了。118.5度电池，800V架构，350千瓦快充，10%到80%二十二分钟。双电机542马力，850牛·米，零百四秒三。WLTP续航接近600公里，涉水深度890毫米，跟燃油版一个水平。英国起售价15.4万英镑，折人民币大概140万。

真正有意思的是税。现款3.0T揽胜进口环节要背12%的排量消费税，4.4T V8背40%。纯电版没有气缸，这笔税直接归零。也就是说，一台542马力、850牛·米的纯电揽胜，进口成本里天然比V8少了一大块。同样的落地价，纯电版能给的东西，可能比燃油版多得多。

141.2万是现款3.0T的起点，179.9万封顶，V8版本再往上走到三百多万。纯电版如果落在140万附近，它面对的不是“要不要买电车”的问题，是“同样一百多万，为什么要选一台要多交40%排量税的V8”。

那块V8徽章，过去买的是声浪，是气缸数，是加油时不用找充电桩的从容。现在多了一个参照物：一台免税的、542马力的、涉水深度一样的揽胜。

路虎把按钮装回来了，把屏幕做弯了，把一台没有气缸的揽胜摆在了V8旁边。老车主摸着失而复得的旋钮，可能会觉得踏实。但掏钱那一刻，手指头在配置单上停在哪一行，是另一回事。