中国汽研回应尊界V800检测争议，有专家认为逐渐加力和瞬时力不同

同时进行加严检验，纵向力3000N的状态下未出现裂纹和损坏。

说明一出随即再次引发争议。

说明中没有明确检测机构具体是哪家，并且其发布的PPT中也没有出现CMA认证章，网友依然存在质疑。所幸进行车辆检测的机构中国汽研检测中心做出了回应，其档案室工作人员确认检测报告上的编号是由该公司出具。

但是其公示作出两点说明：

检测中心只是根据当时车企提供的样车进行测试

无法保障外界流传的报告是否经过篡改

这两点说明是非常重要的。

至于外界流传的报告是否经过篡改，既然中国汽研无法确认，作为看客的我们自然也不能下定论。

“逐渐加力”和“瞬时发力”是不同的，有专家态度明确。

某车企整车产品副总工程师梦威对新京报称：“国标没有要求力以极快的速度加上去，用一两秒缓缓加到2000N，和人遇到紧急情况时以零点几秒‘啪’的一下把2000N砸上去，这是两个不同的实验；制动踏板需要承受的压力也不一样，设计支架的人需要想到这一层。车辆在静态还是动态，制动踏板承受的力有所不同，尊界并未说明此次测试是静态测试还是动态测试，施加力的速度是快还是慢，也非常重要。”

确实是这样的。

就以最简单的动量公式来计算吧，动量＝质量×速度；就算是2000N的测试，2000N约等于153公斤，公斤是质量的概念和质量单位。

那么如果测试是缓缓的接触踏板，“153×慢速”所得出的动量自然是不会很大的；而如果测试是“哐”的一脚跺到制动踏板之上，“153×极速”所得出的动量自然要大很多很多。现实中的司机在遇到前方急刹车或有障碍物的时候，不会缓缓的把脚放在踏板上，再通过一两秒的时间去踩刹车；真实的反应一定是瞬间的、可能非90度垂直于踏板的角度跺到踏板上，所以测试或许应当复刻这样的场景。

要知道车辆如果以120km/h的速度巡航行驶，一秒钟就能开出33.33米，没有时间让司机沉稳淡定的去找踏板。

刹车踏板该如何踩，或许不应该有测试定式。