岚图追光 S：全系四激光雷达，22.99万起售，适合谁？
我先把丑话说在前面：这车适合想要电车开着省心，又不想开得平淡乏味的人。如果你只想要一台方正实用的家用 SUV，未必合适；但如果你日常通勤常遇拥堵、偶尔跑长途，同时在意驾驶感受，它值得纳入备选，建议到店体验后排空间、泊车功能以及快充表现。岚图追光 S 于 2026 年 8 月 15 日上市，三个版本指导价在 22.99 万 - 27.99 万区间。
岚图给它的定位是 "科技 FUV"，简单理解就是外观年轻化、行驶质感不沉闷、配套硬件到位、安全底子扎实，面向不喜欢随大流、对用车品质有要求的用户。车身规格长 5050mm× 宽 1998mm，后驱版车高 1656mm，四驱版 1636mm，轴距 3000mm。尺寸接近中大型 SUV，但它是轿跑取向，造型和装载能力本身存在取舍，这点要提前想清楚。
外观走的是低趴溜背的轿跑 SUV 风格，没有传统 SUV 那种厚重敦实的感觉。前脸是封闭式纯电设计，贯穿式灯带连贯舒展，灯组内部做了点阵式细节，点亮之后辨识度比较高。车身侧面线条从 A 柱缓缓向后滑落，一直延伸到车尾，搭配小尺寸的尾翼，压低了视觉重心。轮圈有多种样式可选，不同版本区分了银灰和黑化套件，喜欢简约素雅或者运动黑化风格，都能找到对应的版本。车尾收得比较利落，尾灯和前脸灯光形成呼应，没有多余繁杂的装饰，整体看着干净协调。只是这种溜背造型，也会带来一点取舍，车顶线条往下收，可能会影响到后排头部的余量。
坐进车内，先能感受到座舱横向宽度的优势，3 米的长轴距，大部分空间给到了前后排乘员。前排的活动余量很宽裕，高个子驾驶员调整好座椅之后，腿部、肩部不会觉得局促。后排腿部空间是它的强项，正常坐姿下，前排调好位置，后排腿部还有不少富余。但就像外观带来的取舍，溜背下压的车顶，让头部空间不如方正造型的 SUV 充裕，身高超过 180 厘米的乘客坐后排，会更容易碰到车顶内衬。中间地台基本纯平，后排同时坐三个人的时候，中间乘客放脚不会难受。后备厢开口受到溜背造型的限制，开口高度不算很高，常规状态下容积够用，放行李箱、露营装备没有压力；后排座椅可以放倒，放倒之后能拓展储物空间，大件的长件物品也能容纳，容积在 584-1744 升之间。车内还有不少零散储物点位，门板储物格、中控下层镂空、扶手箱，随身的水杯、包包、零碎杂物都有地方安置。
这套华为乾崑辅助相关方案，很多车友这段时间都在聊。大量用户在路上长时间使用之后，反馈整体的稳定性还算不错。当然这些参考数据只能作为一种参考，不能理解成没有风险，不管系统表现如何，驾驶员都要保持对路况的留意。 同价位搭载这套方案的 SUV 并不只有这一款，岚图追光 S 的调校取向更偏向喜欢开快车、看重操控感的人。全系配备前双叉臂、后多连杆悬架与 EDC 可变魔毯悬架，空气悬架仅搭载在四驱 Ultra + 版本上，还有岚擎模式，可以模拟超跑的声浪和换挡的体感。
对于二十多到三十多岁，日常通勤占大头，又不想车子开起来平淡乏味的用户来说，这种兼顾运动的设定，会比偏向纯家用的车型更对胃口。 辅助功能好不好，不是看发布会的演示，要落到每天跑的路上才能体会。早高峰堵车就是很典型的场景，前一晚休息得不好，早上出门本身状态就一般。打开领航辅助之后，不用一直反复踩刹车油门，能稍微卸下一点持续紧绷的压力，但一定不能走神，注意力还是要放在路面上。
忙完一天下班，晚高峰的走走停停同样耗精力。长时间反复启停，很容易越开越累，跟车交给系统辅助之后，到家门口的时候，疲惫感会轻一些。逛商场或者去园区，找车位也是不少人每周都要面对的麻烦。城区漫游巡航辅助，在没有设置目的地的情况下，也能识别红绿灯、自主过路口、变道，在园区和地库里面慢慢行驶搜寻车位。遇到窄车位，离车泊入这个功能实用性很高，停好直接下车走人，不用挤在狭小车位里费劲挪出来。
四激光雷达这套硬件，是岚图追光 S 和不少同方案车型配置上一个比较明显的区别。这里要说清楚，同样搭载华为乾崑 ADS 5 的车型里，并不是所有版本都会配齐四激光雷达。岚图追光 S 全系都是这套四激光配置：1 颗前向 896 线双光路图像级激光雷达，再加左右后 3 颗高精度固态补盲激光雷达，硬件包含 5 颗 4D 毫米波雷达、11 个摄像头以及 12 颗超声波驻车雷达。
行驶质感，是岚图追光 S 和同价位搭载这套乾崑方案车型比较有区分度的地方。前双叉臂、后多连杆悬架，底盘调校没有一味偏向软，过弯有支撑，不容易发飘。岚擎模式可以模拟换挡体感和声浪，弱化电车单调的动力感受，适合通勤为主、偶尔想体验驾驶感的用户。如果全家偏好安静柔和、追求极致舒适，它的风格未必适配。试驾避开平整铺装路，尽量跑坑洼路面、减速带和弯道，底盘差异才能感受出来。
896 线规格带来的提升，主要集中在识别精度上。按照官方标定，在时速 120km 工况下，对 14 厘米高度低矮障碍物的识别距离可达 120 米，该数据为实验室环境得出，实际道路会受天气、路面环境影响。针对锥桶这类异形物体，识别距离有明显提升，低反射率的目标识别能力也更强。到了雨天、夜里或者有薄雾的环境，暗色物体、破损路面、悬空箱体、下沉台阶这类不容易看清的隐患，这套硬件能够更早识别。侧向补盲方便应对窄巷会车、机械车位，后向的雷达也能留意后方悬空障碍物、沟渠这类容易忽略的风险。目前市场上单激光比较普遍，双激光大多放在高配车型，22 万价位纯电 SUV 中，全系搭载四激光雷达的车型不多。
它搭载 800V 平台、支持 5C 快充，在匹配大功率专属超充桩的条件下，官方标定 20% 充到 80% 用时 10 分钟，这个是理想工况数据。实际充电速度受充电桩功率、场站负荷、电池温度影响，条件差的时候耗时会明显增加。有家充条件，快充只作为长途补能的备用方案；没有固定车位装家充，买车前可以提前考察通勤路线、常去商圈充电站的排队情况。电池为琥珀电池 2.0，底部抗冲击 1000 焦耳，热失控防护能力达到新国标标准。
座舱搭载鸿蒙座舱 5.2，搭配 MoLA AI 语音大模型，主驾语音支持免唤醒、可以打断、连续多轮对话。智慧场景 2.0 能够记住平时的使用习惯，说一句 “下班回家”，导航、空调、座椅设置会跟着同步调好。舒适性配置给得比较足，前排座椅标配十点气动按摩，主副驾零重力座椅为选装项，后排靠背支持电动调节，车内配有 6.6 升双开门冰箱，四门电吸门、双层隐私隔热玻璃搭配电动遮阳帘也都有配备。
预算卡在 22 万上下，岚图追光 S 三个版本的差别主要是续航和驱动形式，三款全都配备四激光雷达。 岚图追光 S 630km 后驱四激光 Max，指导价 22.99 万元，搭载 81 千瓦时电池，后驱电机最大功率 300 千瓦、峰值扭矩 390 牛・米，零百加速 6.7 秒，CLTC 续航 630 公里。适合预算贴近 23 万、平时大多在城市通勤的人。 岚图追光 S 740km 后驱四激光 Ultra，指导价 25.59 万元，搭载 98 千瓦时琥珀电池，同样是 300 千瓦后驱布局，零百加速 6.9 秒，CLTC 续航 740 公里。多出的预算主要换更大容量电池和更长续航，经常跨城长途的可以考虑这一档。 岚图追光 S 700km 四驱四激光 Ultra+，指导价 27.99 万元，双电机综合功率 475 千瓦，综合扭矩 765 牛・米，零百加速 4.5 秒，CLTC 续航 700 公里，适合看重加速性能、需要四驱与空气悬架的用户。
回到选车这件事，如果比较看重这套辅助硬件，预算落在 22 万这个区间，岚图追光 S 给到的配置，包含全系四激光雷达、华为乾崑 ADS 5、800V 平台搭配 5C 快充、前双叉臂、后多连杆悬架搭配 EDC 可变魔毯悬架、鸿蒙座舱 5.2。 当然岚图追光 S 也有需要提前想好的短板，轿跑溜背的造型，后排头部空间是天然短板，家里经常坐高个子乘客，建议一定要到店亲自坐一下感受。这套辅助功能只是辅助，遇到道路施工、车辆加塞、形状不规则的障碍物，驾驶员随时都要准备接管车辆。四驱版本定价到 27.99 万，如果几乎只在市区通勤，这么强的动力平时很难发挥出来。 选一台新车，本质上是为接下来好几年的出行做选择。自己通勤堵不堵、有没有固定车位充电、周末更喜欢出门跑长途还是待在家里，把这些自己真实的用车需求捋清楚，远比对着配置表一条条对比参数更有参考价值。
#岚图追光S