11万出头买中型德系SUV，30天甩出近1.3万台，途观L这波把老脸豁出去了

名字听着像两代产品，骨子里是同一副底盘同一套骨架，可前脸和尾巴的处理走了两条道。出众款那张脸，就是大众穿了十几年的深色西装，横幅镀铬条规规矩矩码在格栅里，大灯造型方正，你把它停在单位楼下，保安不会多问一句，邻居也不会多瞟一眼。它不出错，也不出彩。R-Line龙耀版稍微动了点手脚，下包围黑化之后精神了小半圈，底子还是那副老实巴交的面孔。Pro版就有点掀桌子重来的意思了。D柱那块做了一个类似溜背的转折，没敢真往轿跑SUV那步迈，侧面线条却明显绷紧了。

车头把格栅位置往下摁，贯穿灯带把两侧灯组串成一条线，第一眼看过去，恍惚间以为是大众自家ID.系列的电车跑错了展厅。尾巴换了贯穿尾灯，灯腔熏黑，夜里点亮之后辨识度比出众款高出一截。R-Line版本的中网是菱形网格配黑化导流槽，标准版老老实实横着几根镀铬条，两台车摆一块儿，气质差得像是差了半辈人。有个细节得单拎出来说，Pro高配身上那套IQ.Light智慧大灯能往地面或者帐篷上打图案，小朋友看见了能蹦起来。可这项配置只活在配置表的最顶端，走量的中低配车型连选装的资格都没有，看得见摸不着，跟橱窗里的蛋糕一个道理。拉开门的瞬间，Pro版确实比老款那个灰扑扑的座舱体面了不少。十五英寸悬浮屏杵在中间，十点三英寸仪表盘缩在方向盘后头，副驾前方还嵌了一块十一点六英寸的娱乐屏，三块玻璃一字排开，架势给足了。

中控台上半截摸了层软性材质，缝线走得还算齐整，哑光铝饰条压住了那股子塑料味。车机里塞了高通8155芯片，屏幕滑起来跟手，可你真使唤它干活的时候，那股子迟滞感就冒出来了。语音唤醒得等半拍，导航输入地址偶尔卡一下，逻辑层级藏得有点深。出众款那边就更素了，十二英寸屏放在三年前不算寒碜，搁现在看，应用商店里空荡荡，连手机热点都连不上，只能用自带的那点流量。

中间那位乘客长途只能岔开腿坐着，短途忍忍就过去了，超过一个钟头，他开始频繁看导航算还有几公里下高速。动力这块，途观L现在的谱系有点杂。出众款手里攥着一点五T和两点零T低功率两张牌，一百一十八千瓦和一百三十七千瓦， Pro版全系换装两点零T高功率，一百六十二千瓦三百五十牛米，配的都是七速湿式双离合。那套高功率组合是Pro版最拿得出手的家当。一千五百转就能把最大扭矩全泼出来，市区跟车轻点油门就走，不窜不犹豫。高速匝道并主路，或者一百二巡航再踩一脚超车，动力储备厚实得很，官方零百七点五秒，体感上还要更从容些。

底盘是典型的大众手笔，厚重、贴地、高速像吸在路面上。过弯侧倾压得住，开大车那种晃晃悠悠的不安感被摁在了座椅底下。过减速带是“砰砰”两声，干脆利落，余震收得干净。代价也明摆着，偏硬。路面那些细碎的接缝、修补痕迹、小石子，传进车厢的信息量不小，后排乘客在烂路上的舒适度得打个折扣，家里老人坐久了可能会嘟囔一句“颠得慌”。配置分布有个规律得摸清楚。入门版的任务是把价格牌打到十一万那个位置，拉人进店。

你真要买，销售多半会把你往中配引。出众款和Pro版之间横着一道分水岭，Pro版全系标配七气囊、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持、全速自适应巡航那一整套L2级辅助驾驶。出众款那边气囊少一个，主动安全配置也薄一些。中汽测评那边途观L Pro的碰撞成绩单摆着，综合得分率八十四点九，乘员保护八十七点五，侧面柱碰撞拿了满分。安全底子这块，大众没敢在走量车上动太多手脚，气囊和气帘全系一视同仁，儿童座椅接口也没按配置分三六九等。

可你得想明白，你掏钱买的是哪个配置，销售嘴里那句“标配”和配置表上那行小字，有时候差着好几万。真实车主那边反馈回来的声音更有嚼头。有人夸空间真香，老人孩子一块出门，后排不挤，后备箱塞婴儿车加露营装备还有富余。有人夸底盘踏实，高速跑一百二方向盘稳得像焊在手上，变道超车车身跟得紧。吐槽的点也集中，内饰塑料件多了点，车机反应慢半拍，低速堵车的时候变速箱偶尔拽你一下。有个车主说得实在，市区堵着走油耗能窜到十个往上，不堵了又能落回八个，这台车的油耗跟路况较劲，跟你右脚也较劲。还有隔音，烂路上胎噪和底盘噪音传进来，车主自嘲说“以为发动机装在车里了”。这些都是细碎的真实，不致命，可每天都在你耳朵边上和脚底下发生。

这台车不会让你在第一次坐进去的时候就哇出声来。它的好在跑起来之后才慢慢渗出来，后排跷二郎腿的从容，高速上变道超车那股子底气，后备箱吞下整套露营装备之后还剩的那点余量。它的不好也扎扎实实摆在那儿，车机迟钝，低速偶发顿挫，烂路上的颠簸，还有中间那位乘客无处安放的脚。降价把门槛砍到了十一万，可你走进店里坐进中配车里把配置单捋一遍，落地价大概率要往十四五个走。这个数，跟国产高配SUV正面撞上了。选谁不选谁，已经过了那个看车标就掏钱的年头了。你身边要是有人最近提了途观L，不妨问问他落地花了多少，选了出众款还是Pro版，后排中间坐过人没有。

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