除了新增Parallel 混动之外也全面进化,价格大幅上涨……
此次部分改良除了调整部分动力系统阵容,也大幅重新整理车型配置。此外,改良前原本需要另外选配的部分原厂选配配备,也改为标准配备,整体产品持续进一步成熟。
、系统最大扭力790Nm的强悍性能,同时WLTC模式油耗达到9.4km/L。对于一辆车重超过2.6吨、采用全车架结构的正统越野车而言,在性能与油耗之间取得了相当不错的平衡。
此外,混动车型首次采用电动动力方向盘(EPS),无论是在铺装道路或越野路面,都以提升操控便利性及降低长时间驾驶疲劳为目标,打造更轻松的转向手感(柴油车型则维持液压动力方向盘)。

动力系统方面,ZX与GR SPORT同时提供混动与柴油车型;另一方面,重新定位为实用车型的GX则仅提供柴油版本,这也是此次改款的一大变化。
配备方面,「无线充电」、ETC 2.0单元、ITS Connect以及寒冷地规格全车系标配;ZX与GR SPORT则进一步标配Cool Box、JBL Premium Sound System(14支喇叭/12声道音响扩大机)、后座娱乐系统、Multi-Terrain Monitor、数字车内后视镜、前后行车记录器,以及胎压警示系统(TPWS)。
重新定位为实用车型的GX则与上述方向相反,采用更加简洁的配置,锁定将车辆当作工具充分使用的消费者。
具体来说,车头与车尾采用较为朴素的保杆、黑色水箱护罩,以及布质座椅表皮等,同时在压低价格的情况下,仍将能提升恶劣路况通过能力的前后电动差速器锁定,以及铝制侧踏板列为标准配备。
此外,还提供即使沾满泥土也容易清洁的树脂制地毯作为原厂选配,整体设定也相当符合纯正越野车的需求,这点同样值得注意。
不过,由于加入混动系统以及增加标准配备等因素,销售也来到630万800日元[注:1元=22日元]至1020万300日元[注:1元=22日元],终于突破「千万日元[注:1元=22日元]」大关。
考量改良前车型的销售为525万2500日元[注:1元=22日元]至813万6700日元[注:1元=22日元],这次等于大幅上涨100万至200万日元[注:1元=22日元],对原本正在考虑购入的人来说,恐怕会成为相当令人苦恼的一点。
