本田ADV160跨界踏板实车将至部分经销商已开启预定，这台最强160踏板摩托车到底有哪些硬核实力值得等？

当车库里那台老旧的125踏板车在早高峰的细雨中发出第无数次沉闷的喘息时，我摸着口袋里发热的手机，屏幕上刚好弹出海外车友群里关于本田ADV160的最新动态。

很多摩友都在私信打听本田ADV160国内上市时间到底定在什么时候，毕竟大家苦等一台能兼顾通勤与轻度越野的跨界踏板车已经太久了。

按照目前的行业内幕消息和本田在国内的投放节奏，这台车大概率会在明年的春季发布会正式亮相，并且同步开启本田160跨界踏板车预定通道。

对于像我这样每天要在水泥森林里穿梭，周末又渴望去郊外荒野撒野的普通骑士来说，这个消息无异于冬日里的一杯烈酒，瞬间把沉睡的血液全点燃了。

回想起当年第一次骑着纯平踏板去跑非铺装路面的狼狈样，底盘托底的巨响至今还在耳边回响，所以当这台搭载全新 eSP+ 四气门发动机的硬派跨界车进入视野时，我特意去查了这台ADV160发动机参数。

最大功率达到了11.8千瓦，峰值扭矩也有14.7牛·米，这组数据在同级别里绝对算得上第一梯队。

拧下油门的那一刻，eSP+发动机带来的动力爆发异常线性，中后段的再加速能力远超那些还在用老旧两气门发动机的买菜车。

更让我这个外协协会成员挪不开眼的是它的外观设计，车身线条极其硬朗，带有浓郁的冒险拉力风。

前脸部分采用富有攻击性的大灯组搭配高位挡泥板，哑光黑与探险红的撞色搭配散发着机甲战士般的工业美感。

坐在车上，触手可及的塑料件纹理细腻，开关按键的阻尼感甚至带着一丝高级轿车的质感。

为了应付复杂的路况，这台车采用了标准的14寸大前轮踏板车设定，配合加长行程的SHOWA前后减震器，不管是过减速带还是碾过乡间的土坑，屁股传回来的震动都被过滤得服服帖帖。

刹车系统直接标配了前轮单通道ABS和HSTC牵引力控制系统，在湿滑的青石板路上捏下前刹，轮胎稳稳咬住地面的踏实感让人安全感爆棚。

当我们将目光转向国内车友最纠结的选车问题时，PCX160与ADV160对比就成了绕不开的核心话题。

这两台车本质上脱胎于同一个平台，骨子里流着相同的血液，但性格却大相径庭。

PCX160就像是穿着西装革履的都市白领，精致、优雅、专注于城市通勤的舒适性；而ADV160则是换上了冲锋衣的户外玩家，多了一份对远方的野心。

从市场定位来看，ADV160显然要面对更多的功能性溢价。

结合国内目前的关税、物流以及本田一贯的定价策略，不少业内人士给出了ADV160国内售价预测，价格大概率会比现在的PCX160高出两到三千元左右。

如果把这个价格放到当前的摩托车市场大环境里去衡量，两万以上买踏板车划算吗这个尖锐的问题便赤裸裸地摆在了每个想掏钱的人面前。

每次在深夜的烧烤摊和同行争论两万块钱买个小排量踏板到底是不是智商税时，我总会想起自己去年骑着小排量摩托车跨省摩旅的经历。

那些在国道上迎着晚霞狂奔的自由，那些在山风中听着发动机轰鸣的纯粹快乐，根本不是冷冰冰的性价比三个字能够衡量的。

ADV160用它独有的跨界属性，给出了另一种生活方式的可能。

它既能体面地载着你去写字楼打卡，也能粗暴地带你去泥地里打滚。

当车轮碾过城市边缘的最后一通柏油路，前方是未知的山野，后视镜里是渐渐模糊的霓虹，这时候你会发现，那些关于价格的纠结和参数的对比都变得不再重要，因为生活本来就该有一点说走就走的冲动，而这台车刚好装得下所有的梦想与远方。