不是简单改色，懂操控的才会看上它！马自达CX-5黑骑士版！

错了。

同一套底盘、同一台2.5L自吸，黑骑士版把中网、后视镜、行李架、19寸轮毂全熏黑之后，开起来的手感跟普通版根本不是一辆车——至少方向盘跟你手心的贴合度，差出半个级别。

这车2021年4月17号晚上上市，三款，20.18万到23.58万。 2.0L两驱、2.5L两驱、2.5L四驱，全系6AT，没涡轮，没混动，也没什么“颠覆”。

可偏偏是这么一台“不赶时髦”的SUV，把一群开惯了涡轮车的人，又拽回了马自达店里。

极境灰，是它第一个钩子。

不是纯灰，也不是水泥色那么死板。 马自达把魂动红那套匠涂工艺挪到了灰色上，光一斜，车漆里会浮出一点蓝、一点银，阴天又压成哑光黑。 配上亮黑标识翼、黑行李架、黑后视镜、双边单出黑尾喉，整车往路边一停，不用改任何东西，原厂孔位就给你装齐了。

后期自己贴黑化件？ 色差、缝隙、年检，全得再来一遍。

黑骑士省的就是这个麻烦。

坐进车里，没有现在流行的大连屏，也没有“第三生活空间”那套话术。

7英寸中控屏，小，但留了一排物理旋钮和按键，开车时手指摸过去就知道按到哪，不用盯着屏幕点。 中控是炭黑蜂巢饰板，方向盘、座椅、挡把缝线是红的——黑底红线，不浮夸，但坐进来那股“我想开它”的劲儿立马就上来了。

前排座椅10向电动调节，带加热和主驾记忆，四驱版前后排都电动。 马自达没在这车上堆沙发彩电，它把成本花在了“你手碰得到的地方”。

动力数据放今天看挺普通：

2.0L，155马力，200牛·米；

2.5L，196马力，252牛·米；

都是13:1压缩比的自然吸气，喝92号油，配爱信6AT。

没有涡轮车那种“踹你一脚”的推背。

但油门踩下去，动力是顺着你脚尖往外淌的。 6AT换挡逻辑老练，城市里走走停停很少顿挫，想超车，深踩一点它自己就降挡，不啰嗦。

2.5L四驱版带i-ACTIV AWD，平时基本两驱跑，雨天、湿滑路面、出地库斜坡，它自己把动力分到后轮。 不是硬派越野，但北方雨雪天、周末跑山，比两驱踏实。

底盘才是黑骑士真正的底牌。

前麦弗逊后多连杆，调校偏紧。 过弯侧倾压得小，方向盘有重量、有回正力，不是那种轻飘飘的电子玩具感。 车速80过匝道，车尾跟着车头走，不甩、不慌。

有车主原话：“同级别同价位，操控是无敌的存在。 ”

这话听着满，但开过一圈的人，大概率懂他在说什么。

尺寸没变，4555/1842/1685mm，轴距2700mm。

后排1米7坐进去腿部两拳，超过1米8就有点顶。 中间地台有凸起，满载长途中间那位不舒服。 后备箱正常水平，座椅放倒接近全平。

空间这块，它打不过CR-V、RAV4，更打不过同价位的国产SUV。 马自达没打算让它去打。

安全配置倒是给得大方。

黑骑士全系标配i-ACTIVSENSE：自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、盲点监测、倒车横向预警、自适应远近光。 普通版这些得往高配甚至顶配才给，黑骑士直接拉满。

HUD抬头显示也在，高速上速度、导航箭头投在前风挡，不用低头。

短板也得摊开说。

冷启动声音大，尤其冬天，楼下邻居能听见你上班了。

中控屏7寸，现在看像老人机，车机只支持CarPlay、CarLife，不能装App。

隔音中等，车速过100之后风噪胎噪明显，原厂胎偏运动，安静不是它的强项。

2.5L市区真实油耗8到9个，不算费，但也谈不上“创驰蓝天省油神话”。

它是一台“偏科生”。

颜值、底盘、驾驶沟通感，这三样在同价位里很突出；

空间、智能座舱、静谧性，它主动让了步。

20.18万买2.0L两驱黑骑士，22.18万上2.5L两驱，23.58万拿2.5L四驱。

多出来的钱，买的不是“黑色包装”，是极境灰车漆、原厂黑化件、蜂巢内饰、红缝线，还有那套被马自达调了十几年的底盘和变速箱。

两个人用车，偶尔自驾，喜欢自己握方向盘的人，坐进去转一圈，就会明白它为什么叫黑骑士——

不是穿了黑衣服的CX-5。

是本来就想低调，但路上谁都认得出来的那台。