ID.Tiguan即将登场：大众如何用经典车型名重塑电动SUV市场？

说到ID.4，那可是大众MEB平台的明星，2020年一推出就成为电动化战略的中流砥柱。

ID.4的底盘基于MEB模块化架构，2766mm的轴距带来了宽敞的车内空间。

动力配置方面，ID.4提供58kWh和77/79kWh两种电池选择，后驱单电机和GTX双电机四驱版本应有尽有。

不过，虽然它在高速稳定性上表现不俗，但用户对触控滑块的操作感到“反人类”，还有车机早期卡顿的问题，这些都是ID.Tiguan需要重点改进的地方。

至于ID.5，它是ID.4的溜背轿跑版本，虽说在底盘、电池和内饰布局上几乎完全共享，但造型上有些不同。

ID.5的溜背设计让它的风阻系数更低，续航表现略胜ID.4。

不过，溜背设计牺牲了后排的头部空间和装载能力，导致市场反馈并不理想，最终决定不再独立销售ID.5。

现在轮到ID.Tiguan亮相了。

它并不是一款全新车型，而是基于MEB+平台进行了全面优化。

大众在设计中保留了400V电气架构，对电驱、电池和电控进行了系统性改进。

新车的预告图已发布，外观设计将提供两种版本，显然是想满足不同消费者的审美需求。

预计ID.Tiguan将采用更大容量和更高能量密度的电池方案，提升续航能力，动力配置也会有单电机后驱和四轮驱动两种选择。

在内饰方面，ID.Tiguan进行了重要的改进，尤其是在用户体验上。

大众终于意识到，全触控操作并不适合每一个消费者，因此决定重新引入实体物理按键，这一变化无疑会大大提升实际使用的便利性。

全新的仪表和中控屏幕也将被引入，内饰用料的提升则会让这辆车在市场上更具竞争力。

说到命名策略，大众早期采用“ID.+数字”的方式来区分电动产品线，比如ID.3、ID.4等，这确实让消费者感到有点困惑。

ID.Tiguan的推出，标志着大众在电动车市场上的新策略。

随着电动车市场的持续扩张，这一策略如何影响大众在全球中型纯电SUV市场的竞争力，值得我们继续关注。

总之，ID.Tiguan的到来，不仅是一款新车的发布，更是大众在电动化转型过程中迈出的重要一步。