能飞的特斯拉跑车，为什么还不能上路
当地时间 10 月 16 日，特斯拉在得州 SpaceX 测试基地发布跳票多年的第二代 Roadster，现场演示了车辆冲上坡道后短暂离地、空中翻转再落地的过程。随后海外媒体刊出对车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维的专访，技术细节第一次摊开。
图：特斯拉 Roadster 原型车（CC BY-SA 4.0，Smnt）· Roadster 原型车资料图 · 来源页
动力部分是“两台电机顶一套总成”。后轮驱动，两台后置电机合计功率超 1 兆瓦、扭矩超 1400 牛·米，都高于 Model S Plaid。动力经行星齿轮组送到后轮，不设传统机械差速器，左右车轮可独立控制。
电池沿用 4680 电芯，铝壳、双面冷却，上盖换成更薄的钛合金板，电压平台约 800 伏。目标是 15% 充到 80% 约 10 分钟，续航超 300 英里。整车重量仍在核算，估算低于 1700 千克。
真正的新东西在空气动力学。前部翼片最大可抬升 80 度，侧面导流板能伸出；车速超过 200 英里/小时时，尾翼下压力最高可达车重两倍。尾翼的执行器来自 Optimus 人形机器人项目。
但传统气动部件在低速时几乎没有下压力。Roadster 的办法是装 4 台风扇，单台功率约 20 千瓦，把车底空气抽走，再用密封裙边减少泄漏，在车底形成低压区。
莫拉维称，0 到 50 英里/小时过弯时，这套系统能带来超过 2G 的侧向抓地力。这里的 2G 指横向加速度，不是尾翼下压力——把车“吸”在地上，本质是用电换抓地力。
推进系统来自 SpaceX。Thrust 版本配约 200 升碳纤维缠绕储气瓶，推力超过 80 千牛，介质是氮气；Rocket 版本气瓶加到 600 升，另加 6 个推进器做姿态控制，改为单座。代价是充气，充满 600 升要 6 到 7 小时。
“能飞”和“能上路”是两件事。官方明确，搭载冷气推进器的 Rocket 版本未获公共道路使用批准，仅限封闭场地；量产计划定在 2028 年，中国官网意向金 33.2 万元。技术与法规的边界这次没有同步。
来源：澎湃新闻、央视财经、金羊网