华菱远程纯电搅拌车申报：7.82方 450kW 能否破局

来源：新浪财经-锐眼工作室

工业和信息化部近日发布第412批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示。本批公示中，安徽华菱汽车有限公司申报的远程牌HN5310GJBH45CLBEVY型纯电动混凝土搅拌运输车正式上榜，产品商标为远程牌，由位于马鞍山市经济技术开发区的安徽华菱汽车有限公司生产。这是远程新能源商用车在工程专用车电动化领域的又一款31吨级重点产品，标志着其新能源重卡产品矩阵由牵引车、自卸车进一步向城市工程作业场景延伸。

车身尺寸覆盖两种长度，31吨总质量面向重载搅拌工况

公示信息显示，该车型外形尺寸提供9800mm和9900mm两种车长，宽度统一为2550mm，高度为3960mm；前悬/后悬对应为1500/2100mm和1500/2200mm，接近角17°、离去角16°。车辆总质量31000kg，整备质量13800kg，额定载质量17070kg，驾驶室准乘2人，最高车速85km/h，符合混凝土搅拌运输车辆城市道路与工地短途转运的典型工况特征。

安全配置方面，车辆标配防抱死制动系统，ABS型号为CM-ESC，由广州瑞立科密汽车电子股份有限公司生产；侧面防护采用铝合金材料、螺栓连接，后下部防护采用Q235钢板、螺栓连接，断面尺寸50mm×120mm，离地高度480mm。车辆还安装具有卫星定位功能的行驶记录仪，并可选装ETC车载装置。

搅动容量7.82立方米，上装参数披露完整

作为混凝土搅拌运输车，本次公示对其上装核心参数进行了详细披露：搅动容量为7.82立方米，罐体外形总长度（含封头）5050mm，最大直径2320mm，罐体安装角度15.2°。车辆后部装有作业照明灯，仅在夜间工作时开启，运输过程中不开启，以降低对其他道路参与者的干扰。

在配置灵活性方面，公示目录列出了大量选装项，涵盖无声光报警器、踏步样式、摄像头、视镜、玻璃黑膜状态、后组合灯样式、雾灯、备胎、防漏斗、进料斗、包带、气路保护盒安装位置、铝合金支撑、操纵手柄样式、驾驶室、前部进水口、副溜槽和工具箱样式、上装驱动系统外观、双侧爬梯、门下饰板、雷达外罩、前脸及前下防护、副梁形式、电瓶框、侧面样式、遮阳罩、尾部样式等，可针对不同区域客户和工地使用习惯进行差异化匹配。

峰值功率450kW驱动电机，宁德时代磷酸铁锂电池配套

动力与三电系统是本次申报的核心看点。车辆仅采用型号为TZ460XSHME10的驱动电机，其额定功率达315kW，峰值功率高达450kW，在31吨级纯电工程车辆中属于较强动力规格，可满足满载混凝土状态下起步、爬坡及工地非铺装路面通行需求。作为纯电动车型，本车无传统燃油发动机，公示的发动机相关参数栏为空，亦不涉及油耗申报值。

储能装置方面，车辆搭载磷酸铁锂蓄电池，电池单体型号为CBBU2，总成型号为L228.4D01，单体及总成生产企业均为宁德时代新能源科技股份有限公司，采用头部电池企业配套，有利于保障循环寿命、安全性与供货稳定性。底盘方面，该车同期申报了由安徽华菱汽车有限公司自产的HN1310H41CLBEVJY二类底盘（底盘ID：4046284），实现整车与底盘的体系内垂直配套。反光标识则由常州华日升、浙江龙游道明、欧瑞飞（厦门）三家企业配套，商标分别为通明、DM和欧偌丽。

依托华菱制造基地，远程工程车矩阵持续补全

从申报主体看，安徽华菱汽车有限公司是吉利远程新能源商用车旗下的重卡生产基地，注册地址与生产地址均位于马鞍山市经济技术开发区。此前华菱已在第409批、第410批等批次中分别申报远程牌甲醇增程半挂牵引车、纯电动自卸车底盘等产品，本次纯电动搅拌车的加入，显示远程正以马鞍山基地为依托，加快在干线物流、自卸工程、混凝土作业等多场景的新能源重卡产品布局。

行业数据显示，2026年1—5月国内新能源重卡累计销售约10.26万辆，同比增长67.6%；5月单月销量达3.08万辆，同比增长约104%。远程新能源商用车5月以1869辆位列行业第八，是前十榜单中少数以新能源为核心标签的品牌，处于快速放量阶段。不过与徐工、中国重汽、三一、一汽解放等月销近4000—5000辆的头部企业相比，远程在重卡领域的规模与份额仍有明显差距。

SWOT视角下的产品竞争力研判

优势（Strengths）：其一，产品规格较高，450kW峰值电机配合宁德时代磷酸铁锂电池总成，动力冗余与三电品质具备竞争力；其二，整车与底盘均由安徽华菱体系内配套，供应链协同与后续维保一致性较强；其三，远程近年持续蝉联国内新能源商用车销量前列，品牌在新能源赛道认知度高，且搅拌车、自卸车、牵引车协同推出，便于为大型城建客户提供打包方案。

劣势（Weaknesses）：远程在新能源重卡行业的月度排名约在第八位，市场份额不足3%，在传统重卡用户基础、工程车渠道下沉和服务网点密度上，弱于中国重汽、徐工、三一、解放等老牌企业；同时纯电动搅拌车购置成本显著高于柴油车，对中小混凝土运输企业和个体车主的资金占用较大，而搅拌运输作业半径虽相对固定，但对装卸等待时的补能效率仍有较高要求。

机会（Opportunities）：混凝土搅拌运输具有线路固定、单程距离短、回站频次高、夜间集中作业等特点，天然适合充电与换电模式，是重卡电动化的优先推广场景；在老旧营运货车报废更新、新能源货车路权优先及“双碳”目标持续推进的背景下，各地对城市工程车辆的新能源替代政策力度不断加大，城建、商砼、市政领域有望成为纯电专用车的重要增量市场。

威胁（Threats）：31吨级新能源工程车赛道正快速拥挤，传统重卡与工程机械巨头均已推出同级纯电搅拌产品，价格与渠道竞争激烈；上游碳酸锂等原材料价格波动会影响电池成本与整车定价；此外，若部分城市充电站、换电站及工地临时配电设施建设不及预期，车辆的实际出勤率与推广节奏也将受到制约。

结语

综合来看，本次远程牌HN5310GJBH45CLBEVY纯电动混凝土搅拌运输车以31吨总质量、7.82立方米搅动容量、450kW峰值功率和宁德时代磷酸铁锂电池为核心卖点，参数瞄准的正是城市及近郊混凝土运输这一高频、固定线路的电动化优势场景。随着该车型完成工信部公示并有望随后获得上市资质，远程在新能源工程专用车领域的拼图进一步完善。后续其市场表现，将取决于终端定价、补能方案配套以及华菱体系在工程车客户中的渠道与服务落地能力。