连续两小时山路爬坡，自吸稳如老北京大爷，涡轮爆发力却怕“热衰减”！

那天跟兄弟们聊着聊天，话题转到了上山爬坡的事情。

你猜怎么着，大家竟然开始吵起来了——自然吸气发动机和涡轮增压发动机谁更有能力连续两小时承受山路爬坡的压力。

说实话，这话题听起来一般般地，并没有那么神奇。但掰开了揉碎了研究起来学问很大呢。“

咱先不急着给谁站队，先把这两种发动机的状况弄清楚。

自然吸气发动机，大家都知道动力输出很稳重就像北京胡同里的老式自行车一样脾气好转速上来还能死撑着给足马力。

主要依靠发动机本身的吸气量进氣，不依赖涡轮增压等装置，在稳定性方面比较出色。

你要是连续两小时在山路上转圈，踩油门的感觉就像喝了凉茶一样平顺、不急躁。

油门一踩，动力响应迅速，并无拖沓的感觉，在你面前有一种掌控全局的踏实感。

你说好处在哪里？

长时间爬坡后，发动机转速上来了，在动力源源不断的时候稳定住节奏就踏实了。

那次和朋友们自驾去密云的山路，自吸车上坡一个小时多，发动机声音像老北京二胡吱呀响着但韵味十足动力输出平滑顺畅踩油门轻松自如没有顿挫。

你要是在这种环境下，得心应手、节奏对了之后爬坡就和听曲儿一样顺溜。

但是不要认为自然吸气发动机完全没有问题，缺点也很明显。

那低速扭矩，真像北京冬天的暖气一样没有劲。

特别是起步或者爬特别陡的坡时，动力不足爆发力强，在需要降挡拉转速补足的时候。

这个时候你就得老动变速杆，累不？

累。

尤其是山路条件复杂，经常需要加速超车，在来来回回换挡的时候手忙脚乱的，心里也没有把握。

跟同排量的涡轮增压车比，低速“肉”的表现简直天壤之别。

自然吸气发动机的设计是为了稳，牺牲了低速爆发力。

再说说涡轮增压发动机，它就像京城胡同里那说话带劲儿的年轻小伙一样，在起步时速度快、力量大。

涡轮通过压缩进气，在低转速时就可以发出更大的扭矩。

上山起步的时候油门一踩，瞬间有推背感，车子好像被弹簧弹起来了一样，在车里坐着三五个大人满载爬坡的表现也很棒。

那动力释放就像北京的夜市小吃摊一样，热闹又有力道，在驾驶的时候给人一种轻松愉快的感觉。

但是涡轮发动机也不是万能的神话。

连续高负荷爬坡，涡轮温度逐渐升高，导致效率下降、动力输出减半。

据说很多车主跑完山路两个小时之后，油门一踩下去就感觉反应迟缓、动力不顺畅了——原来刚开始热乎劲挺足的啊！

“热衰减”问题使得涡轮发动机在连续爬坡时的表现有点打折扣。

再加上油门响应不够线性，猛踩急放的驾驶员要先熟悉一下操作方法否则动力变化会让人感到手忙脚乱。

我有一次开一辆涡轮车上北京郊区延庆的盘山公路，刚开始那动力爆发劲儿甭提多带勁了，油门一踩就感觉赶集似的热闹起来，但是开了一个多小时之后车子就开始发热升温的感觉也不太好了，在急刹的时候脚跟有点跟不上趟子的脚步，并且跟着车也失去了兴趣。

跟旁边开着自然吸气的哥们比，他车发动机声音持续稳定、动力平稳，在我心里反而更踏实。

涡轮发动机的“热衰减”就像吃了一顿大餐之后肚子撑得慌，不能继续暴饮暴食了。

把这两台发动机放到连续两小时山路爬坡测试中，差别就更明显了。

自然吸气发动机就如老北京胡同里的大爷一样稳重，线性输出、驾驭节奏感强适合喜欢用脑开车的朋友。

涡轮发动机就好比街头篮球高手，起跑时爆发力强，在爬坡的时候也能轻松应对满载和陡峭的山坡，并且后劲不足需要时刻注意着引擎的状态累了就得休息一下。

这两种发动机的选择和你平时开车的习惯以及用车场景关系密切。

喜欢把爬坡当作一种驾驶乐趣，享受节奏和操控感的天然倾向自然吸气发动机。

喜欢把车当工具，看重低扭爆发和满载爬坡轻松感的，涡轮发动机更合适。

你经常跑长途，车里总是有人坐着，在爬坡路段多的时候涡轮的爆发力可以提高效率。但是要准备心理上有所应对的动力波动时需要灵活处理。

如果你注重驾驶感，喜欢发动机转速高亢、动力线性输出的话，则自然吸气式更好。

这场“自吸”和涡轮之间的较量，最终还是取决于驾驶者对于持续稳定的动力输出以及瞬时爆发的动力满足度的不同偏好。

就像有人喝茶喜欢细水长流，也有的人喝酒追求烈性劲儿，并没有绝对的好坏之分。

到底哪种发动机好用，并不是看数据，也不是听谁说的多响亮，而是要看你自己怎么用车、开车。

未来汽车动力系统的选择，要更注重个性化和场景匹配，并不是只关注发动机技术本身。

如果说哪种动力更符合你的需求的话，那只有你知道。

你是更喜欢把爬坡当作一场节奏赛跑的老司机，还是急着要把它当成任务完成的工作狂？

答案就在你踩下油门的一刹那。