济南停车收费新规12月起分区定价，千万别等被罚才知亏大了

每天早晚高峰的时候踩着油门在泉城的大街小巷里挪动，那辆一直陪伴我走过无数个红绿灯路口的纯电轿车也总是浮现在我的脑海之中。车身流畅的腰线，在夕阳下拉出一道锐利弧光；但是每次到了商圈或者老旧小区附近准备停车的时候，“驾驶”的快乐就会被找不到车位所打破。“

密密麻麻地挤在一起的轿车和SUV，就像是一场无声的竞争，在争夺一个巴掌大的空间上。

好在济南市 recently 发布了新的停车收费管理办法，规定从 2016年12月起施行，在这之前的大锅饭式收费标准将会被取代为一类区、二类区分级定价。

我看着新规里关于动态调整的字眼心里直犯嘀咕，用价格杠杆调节交通流量的方法到底能不能把那些死皮赖脸占着公共资源的老大娘逼走？毕竟我不想每次喝杯咖啡都要交一笔让人肉疼的钱作为停车费用。

回想我开车去医院探望朋友或者火车站接人的时候，最让人血压升高的往往是漫长的拥堵，并不是这样，在进去转一圈后几分钟就要被收取十块钱的霸王条款。

新规在价格监管上终于下定决心了，对机场、火车站、医院和学校等地方的停车场实行政府定价，并且谁也不能擅自提高收费标准。

更让人拍手称快的是，交通枢纽的短时免费停放时间不得少于十五分钟，并且其他公共泊位也给出了不少于三十分钟的时间宽限。

每次开着车急急忙忙把老人送到高铁站进站口，只要能在半小时内利落地掉头出来就可以再也不用一边看着计费器滴滴答答地跳字一边肉疼了。

把人性化关怀写进条文中，实实在在地帮普通车主省掉了那些莫名其妙的冤枉钱，在每次临时候车的时候也多了一份从容不迫的信心。

新能源车主在过去几年里并没有过得很舒服，开着绿牌车出门还要找充电桩，并且常常会遇到充电费和停车费用上的矛盾。

新规直接亮出护身符，规定新能源汽车在充电泊位上补能期间交了服务费和超时占用费后停车场不能再重复收取停车费用。

前阵子我开着电车去商场地库充电，充完出来看账单上的费用明细一清二楚了再也不用为那些乱七八糟的附加收费买单。

这种真金白银的减负政策，才是一个真正鼓励绿色出行的城市应该有的温度，在它面前每一次我的绿行都会更踏实、自信一些，并且再也不用像防贼一样提心吊胆地面对那些藏在车位地锁背后的连环收费陷阱。

小区里停车位的问题一直以来都是邻里之间发生纠纷的高频原因，当新规把物业管理的边界划得明明白的时候，在我悬着的心总算放下了。

原来那些已经实行物业管理的小区并不适合这套新的办法，车位租赁费和物业服务费用仍然按照原来的途径进行收取，在前期阶段物业要听从政府的价格指导，并且由业主大会来管理的社区，则是由业委会以及物业公司坐下来慢慢谈。

我身边有很多朋友因为小区地下车位每个月几百元的租赁费而多次跟物业、经理拍桌子，现在政策已经明明白白地告诉了大家应该由谁来负责的事情就让其自己去头疼吧。

临时车辆进来停放仍然按照两小时免费的规定，这样的做法反而给基层社区治理留下了足够的缓冲空间，在政策出台之后不会马上引起物业和业主之间的大规模冲突。

城市停车资源紧缺迫使管理部门号召机关事业单位开放内部停车场给公众使用，这种开门迎客的态度让我眼前一亮。

如果以后去办事能顺利把车停进平时大门紧闭的政府大院，既可以省下满世界找车位的心焦，又可以实实在在地盘活闲置资源。

当然新规也卡住了收费底线，真要对外开放收費的话必须严格执行政府指导价，并且绝不能超过周边同类型公司的公允水平。

我手里各区具体的划片方案还在犹抱琵琶半遮面，心里既充满期待又带着一丝审视的目光。

当行政权力真正深入到这些利益交织的灰色地带时，分区收费究竟能不能像想象中那样疏导好车流，并不是把原来停在路边车辆全部挤进小区和商场的问题了，在此之前还需要一段时间来给我们一个最终的答案。