马来西亚OMODA 5后轮脱落召回8878辆，国内欧萌达车主该不该主动去检查？

一辆车在马来西亚行驶时后轮和车轴脱落，5天之后当地政府就直接停掉了这辆车的上牌。

这是奇瑞OMODA 5在马来西亚遇到的事。10月6日，柔佛新山一辆2023款OMODA 5在行驶中后桥纵臂撕裂，后轴带着两个后轮脱离车身。10月11日，马来西亚陆路交通局（JPJ）宣布临时冻结该车型的车辆型式认证，全面暂停新车。同一天晚上，奇瑞发布说明，宣布在马来西亚召回8878辆OMODA 5。

但是国内车主真正需要弄清楚的，是另一件事。

奇瑞在说明中表示问题出在后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不够，极端情况下焊缝可能会出现撕裂。采用此结构的车型之前已经停产。奇瑞同时宣布已经开展国内及相关市场同批次OMODA 5车型的风险专项排查工作，属于预防性的主动安排。

但排查结果什么时候公布，目前没有时间表。

这不是OMODA 5第一次因为后轴问题被召回。

2024年4月，马来西亚发生过一起OMODA 5后轴断裂事件。奇瑞当时的调查结论是供应商焊接设备校准失误，召回了600辆车进行排查，最终确认60辆车的后轴零件存在直接缺陷并进行了更换。那一次，JPJ没有暂停销售，事情逐渐平息。

这一次不同。JPJ冻结了VTA认证，要求奇瑞对所有的零部件编号、生产批次、车架号进行清查，对OMODA5的生产、组装工艺进行了技术审计，主要对焊接工序的检验流程进行审查。审查对象为后轴部件供应商。

该种处置力度在本地被称为“罕见动作”。奇瑞在马来西亚是增长速度最快的中国品牌之一，OMODA 5为主力车型。对于一个正在冲量的品牌来说，停牌就是新车交付链条被直接切断。

马来西亚车主现在能做什么，国内车主又能做什么？

马来西亚的召回方案为受影响的车辆到店进行后桥纵臂专项检查，根据检测结果可免费更换零部件。车主可以在奇瑞马来西亚官网输入车架号，自助查询车辆是否在召回范围内。二手车车主只要车架号落在受影响区间内，就适用该召回方案。

JPJ的暂停令只针对新车和车辆认证，没有禁止现有车主继续驾驶OMODA5上路。

国内欧萌达已经停售，有关存量车辆的具体数量没有公布。国内同批次车型的排查为“启动”状态，奇瑞表示会根据排查结果及时向社会公布。目前还没有看到国内召回或者主动检查的通知。

一个更实际的问题就是国内欧萌达车主是否要主动去检查？

目前没有官方通知要求国内车主做任何事情。但是如果你所开的是2022年到2024年之间购买的欧萌达，那么车辆的后悬架结构以及马来西亚出问题的批次都属于同一代设计，后桥纵臂也是焊接结构。奇瑞官方说明中所说的“同批次OMODA 5车型”，指的是这些车。

最稳妥的做法就是关注奇瑞官方之后会不会发布国内排查结果，是否会针对某些批次进行检查或者召回。车辆行驶过程中出现后部异响、操控不稳或者悬架报警等情况时，应当及时到店进行检查。

马来西亚从事故发生到监管部门出手只有5天。国内这批车已经在路上行驶了两到三年，排查结果还没有出来。海外监管压力促使车企迅速做出反应，但是国内车主的知情权和检查途径不应该依靠海外事故的发生。