赛科龙米兰车展四款车型：大号图阿雷格、帅气运动街车、V缸AMT巡航，外加125大脚羊

11月3日，2026米兰国际摩托车展正式开幕，宗申赛科龙一口气发布了三款新车，分别是探险车RX628、运动街车BATLLO 6和都市踏板RT-D16。

其中，RX628负责中排量硬派ADV市场；BATLLO 6和RT-D16则瞄准欧洲数量庞大的125cc用户。而它们的共同特点，是赛科龙开始大范围下放双通道ABS、TCS、毫米波雷达和ESS等安全配置。

先看RX628：大号图阿雷格。

四款新车当中，国内摩友最熟悉的应该是RX628，它是600cc排量级里，最接图阿雷格轮毂设定的国产ADV，只是重量和体型略大一筹，所以这里调侃式的将它称为大号图拉尔格，但在产品方面，它也有四大特点。

1、动力出色。

RX628搭载KEL600直列双缸水冷发动机，实际排量581cc，采用270度曲轴，最大功率47kw/9000rpm，峰值扭矩58N·m/6500rpm。

这台发动机还采用指型摇臂气门结构，它的作用是降低配气机构的运动惯量和摩擦，让发动机在高转状态下的气门控制更加精准。数据放在这个排量里已经相当能打，再加上270度曲轴带来的运转节奏和声浪，KEL600的动力、振动与运行质感，在国产中排量双缸发动机里也是出色的那一档。

2、通过性出色。

RX628提供两种轮组规格，前19后17更偏向公路和长途摩旅，车身灵活性、铺装路面操控和轮胎选择都会更友好；前21后18则明显偏向非铺装，面对坑洼、碎石和较大的路面落差时，拥有更强的通过能力。

同时，21/18英寸轮毂版的最小离地间隙达到200mm+，已经不是只能偶尔走走土路的公路ADV。避震则采用KYB倒置前减震和多连杆中置后减震，前后均支持调节，制动系统为日信前双浮动碟盘+单向双活塞卡钳。

3、软件配置齐全。

RX628提供标准、OFFROAD和OFFROAD+三种驾驶模式。在公路、砂石路以及更加激烈的非铺装环境中，车辆可以改变动力响应以及ABS、TCS的介入程度，不需要车主每次进入烂路都重新调整一堆设置。

双通道ABS、TCS、胎压监测、毫米波雷达盲区提醒以及ESS紧急制动警示也都安排上了。一旦后方有车辆进入盲区，雷达负责提醒；遇到紧急制动，尾灯则会快速闪烁警示后车。

4、摩旅配置齐全。

RX628配备7英寸竖向TFT仪表，支持车机互联和蓝牙音乐，同时内置1080P行车记录仪以及低速障碍物探测功能，值得一提的是它的钛尺，用的是DS800X同款专业非铺装型。

18L油箱对应约450km续航，再加上真空辐条轮、倍耐力全地形轮胎、加热手把、加热座垫、18W快充接口、原厂雾灯和原厂铝合金三箱，长途摩旅常用的东西基本一次配齐。买回家之后，车主不需要再到处寻找三箱、护杠、加热手把和记录仪，也不用担心后装配件匹配不好。

总的来说，这不是一台追求极致轻巧的拉力风ADV，而是一台动力、通过性、电子配置和摩旅装备全部照顾到的全能型ADV。

BATLLO 6：帅气的入门级运动街车。

BATLLO 6是一台125cc运动街车，搭载124.2cc单缸水冷DOHC四气门发动机，最大功率11kW，也就是约15匹，峰值扭矩11N·m。而欧洲A1驾照允许驾驶的摩托车，最大功率正好就是11kW。BATLLO 6直接把发动机做到许可上限，目的就是在125cc规则之内，尽可能提供更强的动力。

与此同时，它没有因为排量小就压缩安全配置。

新车采用前后碟刹，标配双通道ABS和TCS，配备5英寸全彩TFT仪表，还预留了前置行车记录仪安装位置。

13L油箱负责保证续航，钢制平叉和中置后减震则负责车身支撑。前后分体式坐垫、隐藏式排气以及紧凑的车尾，让它在125cc级别里也保持了完整的运动街车比例。

BATLLO 6的目标不是国内常见的廉价通勤125，而是欧洲市场里那些受到驾照限制，却依然重视外形、操控和配置的年轻用户。

RT-D16：125踏板也能用上毫米波雷达。

RT-D16是赛科龙推出的一台 125cc 大脚羊，它搭载单缸水冷SOHC四气门发动机，最大功率9kW，峰值扭矩11N·m，单看数据，这台发动机相当不错。

配置方面，除了常见的双通道ABS和TCS外，赛科龙还给这台车适配了毫米波雷达盲区监测以及ESS紧急制动警示系统。过去这类配置通常出现在中大排量旅行车和旗舰踏板上，现在赛科龙把它们装进了一台125cc通勤车。

5英寸TFT仪表内置1080P行车记录仪，加热手把、加热座垫、USB-A与USB-C接口、大风挡、护手、铝合金后扶手和原厂尾箱也全部配齐。7.5L油箱负责日常续航，座桶可以容纳四分之三盔。它的核心优势，就是把通勤、挡风、储物和安全配置一次给全。

同一时间，赛科龙也放出了国内巡航用户期待已久的AQS628。

说它期待已久，是因为在本质上，AQS628就是另一种造型的CU625V，它同样搭载578cc水冷V型双缸发动机，最大功率45kW，峰值扭矩61N·m，并通过平衡轴抑制发动机振动。

它也同样有着MT和AMT两个版本，MT版本保留传统离合器和换挡机构，配备赛福双通道ABS与TCS，适合仍然喜欢自己控制挡位、享受油离配合的用户。

AMT版本则取消了手动操作离合器的过程，可以自动完成挡位切换。遇到城市堵车、低速跟车或者长时间巡航，不需要反复捏离合、踩挡杆，骑起来明显轻松一些。

而且AMT版本并不是只增加了一套自动换挡机构，它还配备MSC车身稳定控制系统，可以根据车辆姿态，对动力和制动输出进行调整。

此外，AQS628 还标配了毫米波雷达盲区监测、3.6英寸TFT仪表、双色LED大灯、17L油箱、铝合金轮毂以及前后碟刹。它的思路很明确：用传统巡航车的外形，装入成熟的V型双缸动力和国内一线的电控配置，再通过MT、AMT两个版本，同时覆盖喜欢机械操作和追求轻松骑行的用户。

总结：

RX628和AQS628我们在重庆展已经见过，这两台车主打的是ADV与巡航市场，目的不是颠覆，而是补全，丰富用户选择，BATLLO 6和RT-D16则抓住欧洲125cc驾照与通勤需求，负责走量。

四款新车将从2027年开始陆续进入不同市场。至于哪些车型会引入国内、最终售价是多少，就看赛科龙接下来怎么安排了。