大众新车官宣：4.9米带激光雷达，即将面世

大众ID. AURA T6把激光雷达版直接干到14.99万的时候，我就觉得下一台该轮到轿车了。

果不其然，10月16日工信部第412批公示里，一汽-大众ID. AURA L5现身，官方紧跟着放出官图。

一台4.9米长、能选激光雷达的大众纯电掀背，就这么大摇大摆地来了。

先说这台车的身份。它是ID. AURA序列的头一款纯电家轿，官方喊的定位是"智能大掀背、超级家轿"。

请注意，人家说的是"家轿"，不是性能车，这个定位从申报信息里能看得很清楚，四款车型全是单电机，峰值功率155kW，额定功率63kW，最高车速175km/h，全系配磷酸铁锂电池，供应商是时代一汽、时代上汽和国轩高科。

动力够用、好维护，摆明了就是奔着过日子去的。

智能化是亮点，也是需要冷静的地方。四款申报车型都可以选装激光雷达和翼子板摄像头，硬件上确实给高阶辅助驾驶留足了余地。

但"能选激光雷达"跟"上市就能用成熟的城区领航"，中间隔着的东西可不少，软件完成度只能等量产车说话。大众这次没把话说完，咱也先别急着开香槟。

尺寸是L5最直接的优势。车长4883毫米、车宽1881毫米、车高1506毫米，轴距2820毫米，整备质量1699到1795公斤，往那一停就是标准的B级体格。

更值得说的是官方公布的得房率，84.4%，花一台车的外廓，买回来的大部分是实打实的空间。

短前后悬把四个轮子尽量推向四角，低趴溜背一拉，无框车门加半隐藏式门把手，官图里这台车已经跟"大众牌家电"说再见了。

不过要论这台车最戳人的地方，我觉得是车尾那扇门。

电动掀背尾门开启角度超过70度，横向开口超过1000毫米，折叠婴儿车、露营箱这类大件，不用再跟传统三厢车的小开口斗智斗勇，抬起来往里一放就完事。

家里有娃的，看到这条大概已经开始心动了。

平台这块算是大众的底牌。L5基于专为中国市场开发的CMP平台打造，配CEA电子电气架构，整车OTA和智能座舱的底层能力，比老ID系列完整得多。

中德工程团队联合开发，"在中国，为中国"这次不是口号，是实打实的产品逻辑。

悬架结构和具体标定还没公开，驾驶质感咱先按下不表。

但说实话，我更在意的是这台接近4.9米、快1.8吨的纯电家轿，能不能把低速舒适、高速稳定和后排滤振摆平，一家人天天坐车，这个比零百快那半秒重要多了。

价格才是"新卷王"能不能成立的胜负手。同门T6已经把起售价压到12.99万元，14.99万就能摸到激光雷达版，L5落在12万到15万区间基本是明牌。

大众这次的方向，我看是选对了。

但丑话也得搁这儿：价格要是还端着，光靠无框车门和大掀背，国产那群对手可不会跟你客气。

留个问题：15万内的大众激光雷达掀背，你等不等？评论区聊聊。