比亚迪大汉EV首创智能辅助“双兜底”保障，助你放心用车不再畏惧赔偿风险

说实话，新能源汽车的智能辅助系统越来越复杂，在车里各种功能都有了：车道保持、自动巡航、城市领航、智能泊车等应有尽有时髦得很。

可实际开车的人心里的那个疙瘩没有少过——辅助系统一旦误判，撞了人家车之后维修费、保险理赔的账单就跟天一样高，在这样的情况下很多车主干脆就不敢用或者使用起来非常忐忑。

技术上已经成熟了，但是车厂说得天花乱坠的人心里没底啊，在买车的时候信任没有跟上来成为智能辅助推广最大的障碍。

这事儿就和老北京胡同里的老大爷一样，人家砖头房盖得多结实啊，讲究实用谁还敢把家门开着让风儿吹？

新能源车的智能系统也一样，明明是给用户省心设计的了，在出现一点问题的时候赔不起。

你说这车厂咋就没想明白，“辅助驾驶”功能得有点保险兜底，给老百姓点底气？

比亚迪这次倒是挺有心，推出了“天神之眼B辅助驾驶激光版”，还配了一个城市领航”和智能泊车”的一年保障，俗称双兜底。

这保障主要是指，车主如果合规使用的话，在万一出现系统失误造成有责事故的情况下，车厂会替你承担一部分直接经济损失。

就好比你去饭店吃饭，店家保证菜没有毒，并且出了问题可以赔偿钱一样。

一招使得用户使用辅助功能的勇气也大了，观望的人也开始尝试起来，在智能驾驶方面才有希望。

它是个大块头纯电轿车，三款车型价格在25万到30万元之间，并且有后驱激光雷达版、四驱激光雷达版等配置选项；最长续航里程为1008公里，在目前电动车中算是能跑长途不带喘的。

全系都用的是第二代刀片电池，安全性能、能量密度都很优秀。

车头设计很有一套，王朝网龙颜那种样子，贯穿式日间行车灯长2.41米，灯光尾巴向上翘起，并且与两边的灯具相连成一体，“眼镜框”的造型给人很强的画面感。

前面中间的主动进气格栅还可以自动打开关闭，散热和能效都很好，在这里就不多做介绍了。

车身尺寸也挺霸气，长5.2米、宽不到两米半轴距3.13米侧面半隐藏门把手尾灯带有中国结元素一看就知道这辆车有文化

轮胎255/46 R18兼顾运动性和舒适性。

进了车厢，环抱式中控一包过，白栓真木饰板摸起来有种天然温润的感觉，三辐方向盘握着也很舒服。

中控屏为17.3英寸，分辨率高达3K级，并且画面细腻到让人想一直盯着看；DiLink 300系统语音交互功能也十分出色，在开车时操作起来很方便。

再加上帝瓦雷31个扬声器，前后排都可以分区播放音乐了，在家里看电影也不会丢脸。

比亚迪用激光雷达做得很好，城区领航、高速快路领航和智能泊车三部分分开管理。

城区领航负责城市路况下的导航辅助，高速快路领航就是高速公路的驾驶帮手，智能泊车也管你找车位以及自动泊車。

这不是全自动无人驾驶，车主还是要看管着点，在系统减轻负担的同时不要完全依靠它。

这“双兜底”保障的细则中，城市领航的安全垫只对合规使用时发生的有责事故负责，并且赔偿的是直接经济损失，在高速巡航、快路导航出现问题的时候可能不会赔付。

智能泊车也有保障，系统算法出错造成事故的话按照规则赔付。

你看这个设计挺有意思的，厂里不敢包天儿的责任分得清清楚楚的，并且风险也是共同承担显得靠谱一些。

后排靠背可以调节12度，右后座有电动脚踏板、黑色PDLC调光玻璃可以根据需要调整透光程度来保护隐私并满足采光需求。

轴距加约130升前备厢容量，再配点储物格就可以拉货又可以坐人了。

悬架采用前双叉臂、后五连杆搭配云辇-A 双腔空气弹簧，车身高度可调100毫米，在行驶过程中可以根据路况自动调节减震器阻尼系数和气囊刚度来适应不同路面条件。

全系还有后轮转向，低速时后轮反向转动，最小转弯半径不到5米，在这么大一辆车身上安装了这个配置之后开起来就像小汽车一样灵活。

动力可以挑，后驱版配370kW电机、503匹马力、240公里时速够用日常使用，并且也很快。

四驱版加了前置200kW电机，总功率570kW、最高可达马力 775匹左右，在加速上会有更好的表现。

三款车都配单速变速箱，四驱多了前轴驱动功率大、动力响应快且牵引力强。

第二代刀片磷酸铁锂电池，容量102.3kWh的后驱版续航为1008公里、四轮驱动版本减少了一些，在756-948km之间变动，并且多了个电机耗电大。

比亚迪还公布了快充数据，从10%到70%，只需要5分钟；97%、9分钟可以达到。给续航焦虑打了一剂强心针，在路上补电也不再成为大问题了。

三款车配置都配激光雷达辅助驾驶和第二代刀片电池，后驱那两款动力、续航差不多了，四驱版虽然马力更大一些但是能量会少一点。

用户在选车的时候要考虑到自己是更看重辅助驾驶的安全性还是动力性能，那么选择就类似于买菜时挑辣椒的价格高了还是要便宜的青椒呢？这就要看你准备用来做什么。

比亚迪的“双兜底”给用户吃了定心丸，但是辅助驾驶还没有达到可以完全放松的状态，在路上还是要看自己的眼睛控制好距离和速度。

四驱车动力强了，续航短了，在平衡上谁也没办法做到最好。

智能辅助与动力性能哪个更关键，这就像炒菜放盐一样多了一些咸少了一点淡就要自己去琢磨了。

新能源车智能化与用户需求之间的矛盾，就如同老北京胡同里的茶馆一样热闹非凡，在安全问题上谁都不敢大意。

比亚迪大汉EV的尝试，给市场和用户找了一个过渡时期，在路上风景以及人心方面能不能走稳还要看。