搭载 1.4T 和 1.5T 发动机！全新大众探歌 L 申报图曝光！

更让人没想到的是，大众居然没砍掉1.4T。

2026年10月16日，工信部第412批新车申报目录里，一汽-大众全新探歌L（T-ROC L）正式现身。 这台车不是小改款，是换代。 而且换得挺狠的。

先说最扎眼的变化——尺寸。

现款探歌车长4319毫米，轴距2680毫米，搁紧凑级SUV里只能算偏小的那一档。 全新探歌L呢？ 车长直接拉到4641到4648毫米，轴距2730毫米。 你算算，车长了30厘米出头，轴距加了整整50毫米。

这个尺寸跳跃，把探歌L的定位整个改写了。 它不再是那台“比小型SUV大一点、比紧凑SUV小一点”的中间产物了，它直接跨进了主流紧凑级家用SUV的核心战场。

外观上，申报图给了两副面孔。

普通版走的是银色前下护板、同色车顶、多辐银色轮圈，整体偏家用稳重。 R-Line运动版就完全是另一种气质了——熏黑前保险杠、黑色外后视镜、黑色车顶、黑色轮圈，前门还带个R标识。 两套外观的差异挺明显的，不是那种换个格栅样式就完事的敷衍操作。

前后灯组都改成了贯穿式设计。 尾门中央写着“T-ROC L”，1.5T车型右下角挂“300 TSI”铭牌，1.4T车型对应的是“280 TSI”。 这些尾标数字，大众老用户应该很熟悉了。

车身侧面腰线拉得很直，轮眉和侧裙都铺了黑色防刮材质。 前后轮距也调整了，前轮距从1542毫米涨到1571毫米，后轮距从1543毫米微调到1544毫米。 接近角18度，离去角16度。

再说动力，这是最有意思的部分。

全新探歌L申报了两套动力：1.5T版本发动机型号DYZ，排量1498毫升，最大功率118千瓦；1.4T版本发动机型号DLE，排量1395毫升，最大功率110千瓦。 两款发动机最高车速都是200公里每小时。

你发现没有，1.4T还在。

很多人以为大众会把1.4T淘汰掉，全面换装1.5T。 毕竟1.5T EVO发动机已经在现款探歌上用了，参数也更好看。 但大众偏不。 1.4T这颗老机头继续留在配置表里，型号DLE，最大功率110千瓦，跟现款280TSI完全一致。

这事其实不难理解。 1.4T存在的唯一价值，就是把入门价格压住。 它技术老一点、动力弱一点，但成本低。 大众很清楚，买这个级别SUV的人，有一大批就是冲着“花更少的钱买大众”来的。 你把这个选项砍了，等于把一部分客户直接推给对手。

真正主推的显然是1.5T。 118千瓦的功率，跟现款300TSI一个水平，动力更顺，油耗理论上也更好看。 尾标挂“300 TSI”，面子上也过得去。

整备质量方面，1.4T版本1439到1459公斤，1.5T版本1477公斤。 轮胎给了两种规格，225/55 R17和225/50 R18。 选装清单很长，前灯、格栅灯、前保险杠、尾标、后保险杠、车窗压条、门把手、后视镜、行李架、前摄像头、后摄像头、鲨鱼鳍天线、全景天幕、车身同色车顶、车身同色A柱、不同样式车轮，基本上能选的地方都让你选。

但有一个数据值得单独拎出来说。

海外第二代T-Roc，2025年8月全球首发的那台，车长4373毫米，轴距2631毫米。 你对比一下国产探歌L，车长4648毫米，轴距2730毫米。 国产版比海外版长了275毫米，轴距多了99毫米。

差了将近100毫米的轴距。 这不是微调，这是直接把一台欧洲紧凑SUV抻成了中国特供的大空间版本。

但问题来了。

探歌L的轴距2730毫米，探岳的轴距2731毫米。 就差1毫米。

这意味着什么？ 意味着你去一汽-大众4S店，左边停着探歌L，右边停着探岳，两台车的后排空间可能肉眼都分不出明显差距。 但探岳的定位比探歌高一级，价格也贵一档。 探歌L这么一加长，等于在自家产品线里往探岳的方向顶了一把。

还有一个时间节点值得注意。 大众探歌L目前还停在工信部申报这一步，没亮相，没预售，没公布价格。 申报信息里也没有油耗数据，没有内饰照片，没有车机系统的任何细节。 你能看到的只有外观、尺寸、动力参数和选装清单。

一汽-大众什么时候公布售价，什么时候开启预售，目前没有任何官方消息。 申报图里那台挂着“T-ROC L”尾标的车，安安静静地躺在工信部的公示目录里，等着下一步动作。