奇瑞越来越离谱，造芯、种地还想上天，要吃透物理AI红利

固态电池也要来了

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

奇瑞，正在跳出“传统汽车制造商”的身份。

2026奇瑞全球创新大会上，奇瑞并没有单纯的展示未来车型的迭代，一次性放出了面向未来十年的技术储备，同时正式发布瑶光2035战略。

眼花撩乱的信息密度就是一种表态：

在这场长达3小时的大会上，奇瑞抛出了芯片、垂类大模型、智能底盘、V2G秒冲、低空出行、Robotaxi无人驾驶等多个技术王牌。

如果进一步细分下来，这场创新大会上发布的核心技术高达11项，涵盖了出行，能源，粮食和生活四个维度。

如果说过去二十年奇瑞讲的是“技术立企”，那么接下来这十年，它要回答的问题是：当AI成为物理世界的底层操作系统，一家车企应该变成什么样？

而这个问题的答案，也随着发布会上一项又一项技术的发布，被摆在了台前。

01

从“造车”到“造智能”

复盘整场发布会，不难发现“瑶光2035”规划的底层逻辑，已经不是让奇瑞回答“我要造出怎样一台车”，而是“物理AI下的竞争逻辑应该是什么样的”。

在奇瑞看来，汽车不应只是独立的交通工具，而是整个物理智能生态里的移动终端，那么如何将在汽车领域打磨成熟的感知、决策协同能力，迁移复制到千差万别的场景之中。

也就引出了奇瑞站在下一个十年开端伊始的核心逻辑——让同一套AI底座，去理解不同形态的物理智能硬件。

奇瑞已经给出了答案——CheryMind垂类物理大模型。

作为为物理 AI 而生的垂类基础大模型CheryMind，以前的大模型服务场景局限于座舱之内。它擅长回答问题、控制影音空调，却很难深度理解车辆硬件之间的联动逻辑，对行车环境、整车工况缺少感知。

CheryMind 垂域大模型的思路完全不同，它要解决的是物理世界里的具体任务：怎么开车、怎么调度能源、怎么控制机器人。它不仅仅是坐在车里陪你聊天的语音助手，而是面向整车环境感知、行驶决策这类真物理任务的模型。

截至目前已经已经沉淀了700TB的企业知识、200PB工程数据、2500万段教练级驾驶数据，打通400多个企业系统、覆盖200多个业务场景，相当于给奇瑞装上了“懂物理世界的大脑”，而且已经在奇瑞内部全链路落地使用，支撑 1500 + 业务流程。

与之配备的，是专为物理AI世界模型设计的车规级3nm芯片“紫微”，覆盖C、S、M三条产品线。

三大系列产品定位清晰，紫微C系列C100中央计算芯片面向物理AI端侧部署，NPU算力最高可达2400TOPS，内存带宽600GB/s，专门针对百亿级大模型车载场景进行设计。

紫微S系列S1500碳化硅功率芯片，支持1500V高压平台，模块出流能力1450A，8英寸碳化硅晶圆现已进入量产阶段，相比6英寸方案成本降低超30%；紫微M系列为车规级MCU，承担整车底层控制任务。

当自研芯片＋自研大模型软硬一体化的底座立住之后，上层的东西才好理解。

02

横着走、自己开、还能飞

我们先看最直观也是最熟悉的维度——出行。

抛去常见的猎鹰驾辅、灵犀智舱两大车载系统完成新一轮迭代升级外，在底盘上发布了4合1智能行驶单元技术。

就是轮端集成了EMB、轮毂电机、四轮独立主销转向及主动悬架，通过四轮运动完全解耦及底盘域控一体化协同，四轮可以分别输出不同扭矩、转向角、制动力。

支持轮端转角最大90°，这也意味着横向行驶再也不是梦，还可实现无磨胎原地掉头（中心偏差≤0.1m），圆规转向，5m横移等。

技术的出现从来不是为了炫技，具化到安全上，能做到120km/h 高速斜行车身零侧倾，甚至在极其严苛的麋鹿测试中做到了入桩车速超过100km/h。

此外，奇瑞直接亮出了行业首款原生前装Robotaxi。

为什么强调原生前装？

要知道现在市面上大部分Robotaxi都是后期改装的，在量产车顶上加个激光雷达，再后期适配计算平台。

而原生前装的意思是，车辆在设计阶段就把自动驾驶的传感器、计算单元、冗余系统全部集成进整车架构，不仅可靠性和安全性都高一个档次，成本上也会往下走一大截，而这些都是未来商业化的前提。

这背后正是CheryMind大模型+3nm车规芯片的协同结果。

除开地面交通，低空出行也是奇瑞一直探索的版图，这次发布会上，正式发布凌霄Q212、凌霄 J506两款自研载人 eVTOL 飞行器，而且两款机型核心零部件是100%国产化。

而凌霄J506则定位于中远程城际空中交通，采用五座全倾转六旋翼架构，最高飞行时速达 350 公里，标称最大航程突破 1000 公里，支持自主规划飞行。

03

车给你赚钱，V2G来了

能源侧，也是奇瑞“瑶光2035”计划下的重点布局方向。

当行业还在为“固态电池究竟是不是期货”争论不休时，奇瑞也很实在，承认固态电池从实验室到真正能装车，还有一段距离。

所以并未一步跨到全固态，而是布局了混动专用、纯电专用、固态专用三大电池系列。

最先亮相的是犀牛S固态电池，核心数据很硬：能量密度400Wh/kg，支持-40℃至100℃宽温域，通过200℃热箱测试。

如果只看纸面，这已经是主流三元锂电池能量密度的两倍以上。更能让普通消费者直接感知的是补能效率——6C超快充，5分钟补能500公里，综合续航指向1500公里，循环寿命标称30万公里。在-30℃环境下续航衰减控制在15%以内，电芯被切断一角仍可正常放电。

同时发布会上也披露了上车的时间节点，其中，固液混合版本计划于2026年第四季度装车，全固态电池则计划在2027年开展上车验证，中试线也将于2027年投入使用，

这种分阶段推进的策略，比笼统讨论固态电池时代何时到来更具实操价值。

而5分钟就补能500公里的补能效率，也不单单靠固态电池，与之匹配的还有迅龙秒充技术，峰值系统功率可达1.44MW，常温下从10%-97%仅需6分50秒，这比亚迪闪充的9分钟还要快....

此外，还有感知不大，但却相当务实的技术——即V2G车网互动，这正是尹同跃那句话的来源——“让汽车帮用户赚钱”。

其实V2G这东西不算新概念，原理不复杂，传统充电是单向的，电动车只消耗电能；V2G模式下，充电桩升级为双向充放电装置，晚上电价便宜的时候充电，白天电价贵的时候把电卖回电网。

但是奇瑞是全球第一个拿出来并且马上就开始规模化运营的，几天前，奇瑞绿能与国网安徽电力明生集团在安徽芜湖签署合作协议，行业首个车网互联V2G规模化运营场站正式启用。

能赚多少，奇瑞给算了一笔账——用户年度收益预计能超过3000块，上车的日期也不再遥远，将于2027 年上半年，在风云 A9 纯电车型上搭载 V2G 功能。

光有技术还不行，当然还需要有适配的场所，目标是2029年以前建成超2万座兼容迅龙秒冲和V2G的站点，首批落地城市包含上海、合肥、广州、芜湖，将先行启动网络铺设。

04

让机器人干农活

整车只是这套战略当中的一环，奇瑞在物理AI底座的加持下，还延伸到具身智能、现代农业等赛道。

这次大会上，奇瑞正式发布了旗下墨甲机器人首款消费级家庭陪伴人形机器人“墨宝”，并同步开启全球预订，预计2026年底量产。

这款机器人“墨宝”身高90厘米、重约17公斤，单手可提，单次充电续航1.5至2小时，搭载22个自由度和30余种动态表情，采用全覆盖柔性安全蒙皮，专为家庭场景设计。

主打的全龄段陪伴，不仅能帮4到6岁的孩子启蒙、陪练英语，还能毫秒级检测老人跌倒并快速预警，这是因为其搭载VLM视觉大模型和FaceID人脸识别系统，能精准识别家庭成员、理解居家环境，具备长时记忆和Agentic任务规划能力，甚至还能自主巡视全屋安防。

而且很多人不知道的是，奇瑞的“墨甲机器人”也早就悄悄在教育、医疗等100多个场景里常态化上岗了。

当奇瑞汽车在底盘、电机、电控领域积累复用至人形机器人研发，这场名为“Change”的发布会主题，也就有了具象化的意义。

在这一底层逻辑上，奇瑞还有个更加务实且宏大的愿景——粮食自由，把智能科技直接开进田间地头，让机器学会种地，以更少的人、更精准的投入、更可持续的方式让粮食产出在物理AI的帮助下最大化。

事实上奇瑞已经开始这么做了，公开的数据显示，今年7月份，奇瑞新能源智能农机项目已经在阜阳展开，并且要让年产量达到3万台。

技术从来不是高高在上，这一次奇瑞真正走在了前面。

从“传统车企”到“AI驱动的全球智能科技公司”，瑶光2035给的是一个十年后的未来，能不能变成现实，取决于芯片、大模型、Robotaxi、V2G这些今天的“规划”会不会如期落地了。

而时间会给出答案。