高速限速暗藏断崖式降速陷阱？各省奇葩罚款路段盘点，如何避开扣分罚款

握在手中的方向盘本该是一场说走就走的畅快体验，脚底下踩着两百多匹马力涡轮增压发动机发出的声音把风阻剖开后露出的样子很干净内饰里Nappa真皮包裹住座椅透出恰到好处的感觉

就在这个时候，远处的路牌突然出现了一个刺眼的八十公里限速标志，在车子后面跟着的大货车也开始亮起了白色的灯光。高速路上减速扣分怎么算的问题几乎成了每次长途旅行时都会遇到的一个噩梦一样的焦虑感

遇到这样的突发限速罚单，驾驶员通常是在手忙脚乱的时候急踩刹车，并且害怕一个不小心就拍下超速扣分了，在原本顺畅的自适应巡航系统上也变成了断续地紧急制动演练。

国内高速路网本该是经济动脉，却成了某些地方行政懒政的温床，在各省份之间标准不一的情况下导致车速频繁横跳。

山西有名的太长高速公路短短路程之内居然塞下了二十六个区间测速，车主稍微不注意看导航就会中招，并不知道自己究竟在哪个路段超了速。

山西太长高速限速问题一直困扰着各大论坛车友群的成员们，他们苦不堪言但是也只能紧盯着仪表盘提心吊胆。

再把目光移至跨省交界处，厦蓉高速贵州段通畅的路况可以支撑起一百二十公里的速度巡航，在进入广西境内后高速公路主线降为每小时百公里左右，并且隧道内的速度更是缩减到了八十千米。

厦蓉高速广西段限速成了当地老司机心照不宣的吐槽点，而广东境内的二广高速公路每逢节假日就堵得像停车场一样大。很大一部分原因是人为制造出来的通行瓶颈造成的，在硬件设施方面已经达到了高标准了，却要在速度牌上下功夫。

跑长途回来后脖子僵硬、脚底发麻，这已经不是身体上的劳累那么简单了，在密不透风的电子眼和诡异限速面前产生的精神紧张。

辽宁境内的京哈高速部分路段把上限定在八十公里，让开大排量车的司机憋屈得直拍大腿，关于限速80合理的疑问每天都在发生。

新疆广袤无垠的连霍高速上，那些长得望不到头的区间测速常常让外地车主直冒冷汗。不知道为什么算出具体数值很难，在稍微开快一点就会有漫长的均速计算罚单。

川藏线上的山区高速更不用说了，四川高速公路隧道限速80公里的抱怨声一直都没有停止过，在明明前一秒是符合路况条件可以达到较高的限制速度的时候进入打理得光鲜亮丽的新建隧道后却要顶着发动机轰鸣的声音把车速硬生生降到龟兔赛跑般的地步。这种落差使得驾驶员不得不分心去查看导航以及测速探头，反而错过了观察前方道路的最佳时机。

有些管理者认为车速越慢事故率就越低，这种一刀切的想法根本站不住脚。

高速限速太低是不是更容易追尾的争论背后，是无数司机用真金白银的罚单和险象环生的惊险瞬间换来的血泪教训。

当一辆车在正常行驶中突然遇到限速牌而急踩刹车时，后面的车辆就会产生连锁反应，在这种由于汽车速度急剧变化所造成的通行效率低下的情形下，并且要比匀加速跑更危险。

交警部门为什么喜欢定点测速的疑问直接指向了行政考核惯性思维，把管理责任简单粗暴地甩给了限速数字上，并且省事又不用承担探索科学管理的风险，在此基础上将交通拥堵和追尾事故的责任全部推给车主。

安全并不等于越慢越好，合理的车速梯度以及顺畅的交通流才是降低事故率的根本之策。

幸运的是，已经有地方开始探索出一条科学的治理新路子。

贵州近两年对省内高速公路进行大规模提速改造，因此有关限速调整的标准成为业内公认的标杆，在全省九十多段道路上根据实际情况进行了科学上调以使车辆可以跑得起来。

云南山区高速同样交出了一份漂亮的答卷，云南省区高速公路主线限速不再成为让人头疼的盲盒了。经过精确评估坡度、弯道半径以及路面摩擦系数之后得出的一个合理的数值就是合理的速度限制值

这两省的改革成果表明，摒弃懒政管理、尊重客观规律可以实现通行效率和行车安全双赢，并且不再让车主在省界交界的处体验到冰火两重天的速度下降。

要想彻底根治这种行业顽疾，全国高速限速什么时候统一整改的呼声已经迫在眉睫。

交通管理部门应该把那些拍脑袋决定的限速牌全部摘掉，并且根据现在的公路硬件条件重新进行评估来消除省界两边奇怪的速度差距。

如果再遇到不合理的限速路段，车主们也应该知道高速公路不合理的限制作何反映才能真正发挥监督作用。

只有把路权还给驾驶员，科学管理落到实处了之后才会让每一个出门在外的司机真正享受到现代高速带来的高效和便捷，并不会浪费在提心吊胆地踩刹车以及数着罚单上。