零跑 T03 国内 4.99 万没人关注，意大利卖到 14.8 万，月销暴涨 17 倍排市场第三

国内卖4.99万没人多看一眼，意大利卖14.8万，一个月上牌4090台，同比暴涨1725.9%，直接冲到全市场销量第三。

意大利人把它当宝。窄巷子老城区，好停好开，油价一升两欧多，电车电费只要三分之一。算完账，掏钱。

零跑在意大利4月全系上牌4496台，纯电市占率33.5%。每卖出3台纯电车，就有一台是零跑。私人纯电市场更夸张，占比51.1%，超过一半的个人买家选了零跑。

渠道也是个关键。零跑抱住了Stellantis的大腿，标致、雪铁龙、菲亚特的经销商网络直接拿来用。别的中国品牌一家家谈代理，零跑开着外挂进场。

同一台车，两边差价将近10万。

56万的小鹏，跟路虎停在一起

小鹏不是不知道。何小鹏说过，小鹏在欧洲定位很明确，坚持高科技、中高端的错位竞争，不拼低价。欧洲在售车型平均售价已经在4万欧元以上。

更值得看的是G6。这台车第三季度在国内卖了不到3000台，同期欧洲卖了超过6000台。国内卖不动的车，欧洲反而跑起来了。售价折合人民币约32万起，已经不便宜了。而且G6和G9已经在奥地利格拉茨的麦格纳工厂投产，中国广州和奥地利格拉茨同步生产，关税成本直接绕开。

中国车在欧洲不再是“便宜货”的代名词

2026年第二季度，中国品牌在欧洲整体乘用车市场份额10.7%，去年同期才5.7%。

西欧插电混动市场更猛，中国品牌份额从两年前的2.2%飙升到超过26%。

今年4月，中国品牌在欧洲纯电市场销量占比首次突破15%。

意大利咨询机构做过调查，53%的年轻消费者最看重中国汽车的技术配置和产品品质，43%更看重价格优势。英国伦敦的经销商说，约五分之三的中国品牌车主，之前开的是宝马、奔驰或路虎。西班牙经销商平台DAT的总经理把中国电动车的成功归结为“产业布局、整体质量提升、配置竞争力以及安全标准进步等多重因素”。

不只是卖车，是在欧洲扎根

自2023年9月以来，中国车企已经宣布了10个欧洲本地化生产项目。比亚迪在匈牙利塞格德建厂，上汽在西班牙加利西亚建厂。

Stellantis的CEO菲洛萨在巴黎车展上说了一句挺直白的话：双方确实存在互补的领域，通过携手合作，可以找出这份竞争力的来源，并从中学习。

德国汽车管理中心的分析师说得更直接：多年来都是中国向德国学习，如今这一局面必须反过来。