不到10万就塞激光雷达，吉利这是要掀新势力的桌子？

不知道各位对于十万级家用SUV的最初印象是什么，反正在小编心中，过去这个价位的车，倒是很难和高阶智驾联想到一起。当然啦，原本只属于20万+级别的激光雷达和城市/高速NOA，确实也有让十万级消费者不敢想的底气。然，在这些技术下放到10-15万价位段之前，它们似乎并没有让普通消费者感觉到多少诚意性。这里倒不说这个价位的产品有什么太大问题，只不过受成本制约的问题，消费者往往要买到20万+级别的车型，才能享受到激光雷达智驾和智能座舱的体验。这样的市场格局，似乎与十万级家用SUV强调实惠的定位，显得有些格格不入了。

当我们身处于车内时，第四代博越L的座舱表现，则真正让我们有种越级座舱的错觉。毕竟，以Flyme Auto 2智能座舱下放至10-15万价位段的形式，去冲击传统新势力品牌的入门防线，仅从体验层面，便能让人产生极强的科技感。不过这里也得提个醒，Flyme Auto这类车机与手机生态深度绑定，如果你手里的手机与车机品牌不匹配，导航同步、应用互通这些日常操作，可能就要付出额外的学习成本了。选车前，先看看自己手里拿的是什么手机，明天的用车幸福感，可能不止由汽车品牌决定。

到了动力系统方面层面，第四代博越L同样没让人失望，该车会有燃油版和i-HEV智擎混动版车型可供选择；其中，i-HEV智擎混动的热效率达到了47.26%，满油续航更超过了1200km。要知道，对于住在县城、乡镇或者家里没有充电桩的家庭来说，这种不依赖充电设施的混动，本质上是把电动车的平顺省油和燃油车的补能便捷做了完美切割。搭配两种动力选择的组合，还让其保证了省油经济性的同时，又获得了加油自由的便利。除此之外，无论是燃油版是i-HEV智擎混动版，都给到了务实的路线，使其得以满足不同家庭用户看重的用车需求。

作为一款主打高阶智驾的车型，其底层算力能否支撑3-5年的算法更新，重要性显然不言喻。买车是家庭大宗支出，最怕的是买了个寂寞。当高阶智驾算法的迭代速度远超硬件寿命时，你买的可能不自动驾驶，是一台需要不断付费解锁功能的电子玩具。建议普通家庭用户在选车时，不要只看参数表上有没有激光雷达，更要关注车企真实的OTA升级频率，以及基础智驾功能能否长期开放。如果核心算法需要额外订阅费，那所谓的越级配置，不过是变相的长期收租。

当然啦，要讨论吉利此次是否真的下血本了，最重点的是得看它的价格。第四代博越L已于2026年10月1日正式上市，起售价不足10万元。要知道，不足10万起步的价格，别说是在搭载激光雷达和高阶智驾的车型里基本无法见到，就单说第四代博越L的智驾、座舱、混动以及对于细节精雕细琢的产品力，配上这样的价格都能算是十万级家用SUV中极为厚道的存在了。如此一来，第四代博越L的到来，还不光仅是彰显了吉利技术下放的决心，也让十万级家用车市场的竞争显得更加名副其实。面对传统新势力品牌的入门防线，这场十万级市场的硬仗，恐怕才刚刚开始。