国内电动车已占半壁江山，中国车企为什么还要拼命出海？BBC记者：中国不只是电动车领先

先看一个容易被忽略的事实。

IEA预计,2026年中国电动车销量仍会增长,占新车总销量近60%,只是增速比前几年放缓。也就是说,中国市场不是没人买,而是已经买了很多。

市场饱和后,国内竞争只会更激烈。车企想继续增长,目光自然投向海外。

出口数字有多猛?

2026年9月,中国乘用车出口同比增长64%,海外市场正成为车企增长的重要动力。有统计称,前七个月中国新能源车出口291万辆,超过2025年全年。

比亚迪更典型。9月,它的出口同比增长153.9%,达到179,877辆。它还把2026年的海外目标一再上调,2027年的目标是超过250万辆。

外国人为什么买账?

最直接的原因是成本。IEA估计,在中国生产一款小型电动SUV,成本比发达经济体至少低30%,靠的是电池成本低和供应链完整。中国电动车的产量,约占全球的75%。

BBC记者实地探访中国电动车工厂后写道:美国、欧洲和日本品牌正在失去优势,中国不只是电动车领先,在电池、设计和软件上也在定节奏。

外国专家怎么看?

标普全球评级的信用分析师Vittoria Ferraris认为,中国国内需求增速放缓,会把过剩产能继续推向东南亚、欧洲、南美、中东和非洲,给整个行业带来颠覆性的竞争压力。

Mobility Global的分析更直接:传统车企很难在价格上追平中国对手,可能已经错过了电动化和软件定义汽车的先发优势。不过它也承认,传统车企在高端品牌、安全口碑和企业车队上仍有优势。

*“横扫”之前,先看阻力

阻力不小。欧盟对中国纯电动车加征关税,欧洲还在讨论对混动车设置临时关税配额。比亚迪已经搁置了在美国卖乘用车的计划。

库存也是隐患。IEA提示,2025年中国电动车出口量比海外实际销量多出25%以上,说明不少车还留在库存里[1]。

下一步:去当地造车

面对壁垒,中国车企的办法是把工厂搬过去。美银证券的分析师Ming Lee判断,中国车企会继续扩大海外生产,以降低关税等风险。

所以接下来的竞争,重点会从“把车运出去卖”,变成“在当地造车、当地卖”。

写在最后

十几年前,中国电动车还被一些人看作“不值一提”。如今,外国分析师讨论的是传统车企还追不追得上。

关税、库存和地缘政治,都是绕不开的考题。但中国车企靠成本、供应链和软件拿到了入场券,接下来比的是能不能在别人的地盘上站稳脚跟。