博世部件进了工信部目录，TR300自动挡为什么还是没价？

工信部目录中多了一套博世部件，豪爵TR300的自动挡传闻又被推到台前。但是申报信息里并没有出现“AMT”这三个字，现款TR300 Plus的官方指导价是都市版21980元、旅行版23280元，部分地区终端已经把都市版报到18800元上下。自动挡如果来，是在指导价上加，还是跟着终端价走，才是买车人真正要算的账。

这套新增的博世部件最合理的理解就是电控架构往前挪了一步而不是自动挡本身已经申报。博世不生产变速箱，但是AMT需要电控系统对离合器和换挡动作进行深度控制，一套完整的电控基础，是自动挡落地的前提。申报文书里没有写明新增的具体功能是什么，目前能确认的是电控部分在动。

TR300需要自动挡的原因，骑过现款的人很容易说清楚。城市早晚高峰走走停停，左手要反复捏离合，堵上半小时手掌发酸是常事；原厂链条传动还要定期清洗、上油、调松紧，放在通勤场景里就是一件持续消耗耐心的事。网传自动挡版本会一并换成皮带传动，如果属实，这两件琐事都能省掉，但目前仍然是传闻，豪爵没有公布配置表。

从申报信息上来说，两种型号的区别还是城市版和旅行版之间的区别。城市版整备质量为189公斤，没有原厂风挡和边箱，适合单人通勤；旅行版200公斤，多出风挡、边箱和后靠背，差价1300元。如果自动挡落地，大概率也会沿着这两个版本分开，而不是单独做一个新车型。

自动挡TR300至今还缺少三样关键信息，即正式价格、准确的配置清单和实车的换挡标定。网传价格从2万以内到2.2万到2.4万再到2.2万到3.1万都有，中间相差近一万元，豪爵官方并没有公布自动挡版本的价格。TCS牵引力控制系统是否一并补上，也还处于推测阶段。

有这样一个被叫做“解放左手”的现实问题。AMT结构比手动变速箱多出电控执行机构，维修门槛大概率会更高，真出了故障，不一定每个路边店都愿意接。它的便利是真实的，但是便利背后的维护半径，是买车前值得一并放进账本里的东西。

TR500的情况同TR300自动挡不一样。TR500没有官方价格，没有官方参数表，也没有官宣的上市时间。从9月份开始，部分地区的经销商收盲订订金，两三千块钱，交付口径从今年底到明年初都有，但是这些是经销商的说法，不是豪爵的官方承诺。

豪爵的节奏一直是在申报了就未必马上上，但是没申报就一定不会上。这次TR300的申报变更说明自动挡已经从专利图和路试传闻中走出来，进入量产准备阶段，但是序列和展厅之间还有一定的距离。现款21980元起的TR300 Plus解决的是“可靠、平顺、不折腾”的需求，自动挡版本要回答的则是另一个问题：为了堵车时左手轻松一点，你愿意在指导价和后续维护上多付多少。这个答案只能等到豪爵自己把价签挂出来。