丰田有史以来最令人印象深刻的 12 款发动机

七十多年来，丰田汽车公司一直是汽车行业最重要的参与者之一。在此期间，该公司确立了其作为可靠高效汽车制造商的地位，这也是该品牌至今的主旨。这家全球最大的汽车制造商还因不断探索新、先进技术而闻名。

其中很大一部分一直是其发动机；丰田的内燃机奇迹可能不如本田，但您仍然需要几双手才能数清该公司制造的所有传奇发动机：高转速的乐趣、双涡轮增压猛兽，甚至超平稳的豪华机器。丰田生产了您能想象到的所有类型的发动机，甚至更多。这并不奇怪，因为它的产品组合包括从小型城市汽车到打破吉尼斯速度记录的230英里/小时的陆地巡洋舰等各种车型。

在本文中，我们将为您介绍丰田有史以来最令人印象深刻的发动机。这些精心设计的机器凭借技术创新开辟了新天地，扩大了丰田在多个类别中的影响力，从小型跑车到大型豪华巡航机。其中大多数发动机还获得了传奇般的优势，至今仍吸引着汽车爱好者。

LR-GUE

您现在可能在窃笑，指出雅马哈在设计中发挥了巨大作用。您说得对——事实上，雅马哈的工程师是这种美妙声音的幕后推手。他们在高转速摩托车发动机方面的专业知识也让LFA的V10达到了9,000的红线。从怠速到达到这一数字仅需0.6秒。

发动机的数据也很出色：8,700rpm时输出553马力，6,800rpm时扭矩为354lb-ft。更重要的是，90%的扭矩可在3,700至9,000rpm之间获得-没有涡轮迟滞-只有超速响应。因此，LFA仅用3.6秒就达到了62英里/小时（100公里/小时）的速度，最高时速为202英里/小时。

JZ-GTE

在LFA的V10发动机以其强劲性能让狂热者着迷之前，丰田性能最高的发动机是2JZ-GTE。作为汽车界的另一个传奇，这款3.0升双涡轮直列6缸发动机怪兽因其潜力而特别。当然，它在5,600rpm时输出320马力，在4,000rpm时输出315lb-ft扭矩，这已经很强大了，但它的可调性更是超乎寻常。您可以从2JZ-GTE获得近2,000马力，并在直线加速赛道上超越大多数汽车。对于后轮驱动的豪华旅行车来说，这简直太荒谬了。

我们只能猜测为什么2JZ-GTE如此过度制造，但它诞生于丰田创下利润纪录的时代。它不是来自赛车，因为2JZ-GTE仅设计用于公路使用。尽管如此，该发动机仍具有坚固的封闭式甲板铁块、锻造连杆、锻造曲轴和铸造但非常坚固的活塞。因此，它是有史以来最可靠的性能发动机之一。

S-GTE

这款发动机令人印象深刻的并不是功率数据。它还是一款坚固可靠的发动机，对高马力配置反应良好。这并不奇怪，因为它还配备了铸铁缸体、锻造曲轴、锻造连杆和铝制活塞。丰田还将所有先进技术都应用到了后续版本上，例如双VVTi，使其成为一款具有先进机制系统(BEAMS)的突破性发动机。上一代第五代甚至配备了巨大的35毫米钛合金阀门——这就是这家日本汽车制造商在从3S-GTE中提取性能方面所投入的精力。

G16E-GTS

你可能会认为，在大多数汽车都是混合动力车的时代，丰田会忘记增压发动机。在丰田章男的领导下，一切皆有可能，包括疯狂的300马力三缸发动机。容量仅为1,618cm3，这是丰田有史以来生产的最强大的发动机。它还为三款非常令人兴奋的AWD袖珍火箭提供动力——拉力赛风格的GRYaris、GRCorolla和LexusLBXMorizoRR。在GRCorolla中，它的动力足以使0-60加速时间为4.9秒。

然而，G16E-GTS的出彩之处在于其源自赛车的设计，并融入了GazooRacing的魔力。虽然体型较小，但它继承了2JZ-GTE和3S-GTE的脚步，拥有先进的原装内部部件，如轻质活塞、高强度锻造连杆、锻造曲轴、空心凸轮轴、带低摩擦表面涂层的活塞裙、D-4ST端口喷射(PI)和直接喷射(DI)，以及10.5:1的高压缩比。三件式铝块也采用轴承带加固，甚至还有工厂安装的水冷式油冷却器。G16E-GTS配备一个单涡管涡轮增压器，它与废气旁通阀一起集成到排气歧管中，以最大限度地减少涡轮迟滞。

所有这些听起来都令人印象深刻，直到你意识到这款微型三缸发动机也喜欢调校。你可以通过简单的改装来释放更多动力，例如气门弹簧、气门传动机构、进气、排气、凸轮轴和涡轮增压器。售后市场调校者已经从这款珍品中获得了超过700马力的动力。G16E-GTS无疑散发着三缸2JZ的气息。

A-GE

在G16E-GTS之前，丰田对小型、强劲的发动机并不陌生。在爱好者中最受欢迎的发动机之一是4A-GE——一款转速高、声音像赛车发动机的1.6升四缸发动机，其响应速度是涡轮增压动力系统梦寐以求的。对于自然吸气发动机来说，它也非常强大，在20气门BlackTop中可产生高达167马力的功率，红线转速为8,000rpm。

就像任何令人印象深刻的丰田发动机一样，4A-GE也留有升级空间。例如，这款四缸发动机在大西洋方程式赛车系列中得到了广泛使用，其功率为250马力，转速高达惊人的11,000rpm。有趣的是，大西洋方程式4A-GE很受欢迎，因为它是丰田AE86的替代品，而丰田AE86正是这款发动机最初流行的车型。您还可以使用单独的节气门体、新凸轮和冲程凸轮轴对原装4A-GE进行调整，使其达到类似的功率值。售后市场支持仍然很出色，因此寻找零件也应该很容易。

以今天的标准来看，4A-GE的设计很简单，但原厂版本也非常先进，尤其是因为它主要为丰田经济型跑车提供动力。每缸四气门（后来是五气门）。锻造曲轴和坚固的OEM活塞。T-VIS（丰田可变进气系统）后来被VVT取代，带有轻型飞轮和短冲程设计，可实现高转速。甚至还有增压版4A-GZE，功率高达180马力，扭矩为155磅英尺。

2ZZ-GE

然而，由于增加了与雅马哈共同开发的VVTL-i，2ZZ-GE在可变气门正时和持续时间中增加了气门升程调节，可产生高达190马力的功率。这是丰田版的本田VTEC，可实现高达8,200rpm的红线。哦，一旦气门升程启动（高于6,000rpm），它还具有传统的动力提升。可以想象，驾驶2ZZ-GE需要不断触及红线。不过，这也是乐趣的一部分，因为2ZZ-GE专门搭配六速手动变速器，就像美国版的CelicaGT-S和CorollaXRS一样。

18R-G

作为丰田首批双凸轮发动机之一，2.0升18R-G是该品牌在20世纪70年代面向发烧友的四缸发动机。它曾为第一代Celica提供动力，功率高达145马力（仅限JDM）。因此，据丰田称，这款小型跑车的速度可以达到127英里/小时——这在当时是一项令人印象深刻的成就，尤其是因为Celica是一款经济型跑车。它的声音听起来也像赛车发动机，与当今所有的现代四缸发动机不同。

18R-G借用了日本首款超级跑车丰田2000GT所用的2.0升直列6缸3M发动机的气门传动装置。它还配备了每缸两个气门、双韦伯化油器和相对较高的9.7:1压缩比。然而，后来的车型采用了燃油喷射和烟雾控制来满足污染标准，这导致输出功率降至120马力。

尽管如此，在取消所有限制并配备16气门头的情况下，18R-G的功率仍可达到240马力。丰田在世界拉力赛中使用了这款发动机，但私人欧洲方程式赛车手也使用了这款发动机。

1UZ-FE

为这款车提供动力的是特殊的雷克萨斯1UZ-FE发动机——一款经过精心设计的全铝4.0升V8发动机，具有先进的技术和无与伦比的可靠性。说这款发动机胜过竞争对手，一点也不为过。它采用DOHC配置，每缸有四个气门。锻钢曲轴。锻钢连杆，带感应淬火销。加强型缸体，铸铁缸套和六个横向螺栓固定的主轴承盖。过共晶铝活塞。你知道，这些是赛车发动机中最常见的奇特部件。在投入生产之前，它还经过了超过167万英里的测试，以满足丰田严格的可靠性标准。

虽然1UZ-FE最受欢迎，但它并不是丰田的第一款V8发动机。为此，我们需要追溯到1963年，当时丰田推出了CrownEight—其第一款真正的豪华轿车。这款大型轿车以普通Crown为基础，需要V8发动机才能在日本的豪华轿车市场竞争。

因此，丰田开发了一款全新的“V”型发动机，配备了HEMI腔体（请做好准备）。与日本的大多数产品一样，“V”型发动机是当时美国发动机的缩小版，排量仅为2.6升。它采用当时常见的推杆设计，并配有锻造曲轴。全铝“V”型发动机可产生114马力和145磅英尺的扭矩，对于其尺寸来说，这还算不错，尤其是日本首款V8发动机。“V”型发动机是丰田与雅马哈工程师合作开发的，是许多令人印象深刻的丰田发动机的共同主题。

不过，“V”只是一个开始。丰田很快用更大的3V发动机取代了它，排量为3.0升，功率为148马力。作为CrownEight的继任者，Century配备了4V3.4升V8发动机，功率为177马力。最后一款是4.0升5V，额定功率为188马力。

1GZ-FE

随着丰田继续完善其世纪旗舰豪华车型的豪华配方，丰田意识到V8发动机无法满足其需求。当然，雷克萨斯的1UZ-FE是一款出色的发动机，但世纪的排名更高。这款外观经典的轿车是劳斯莱斯和宾利的竞争对手，因此它需要一款与其实力相匹配的动力系统。1GZ-FE就是丰田和日本有史以来唯一一款V12发动机。

当然，就像任何一款开创性的丰田发动机一样，该公司全力以赴地展示其工程实力。5.0升V12每缸有4个气门，总共48个气门。它有一个完整的平衡曲轴，就像1UZ-FEV8发动机一样，以实现最大程度的平稳性。铝制活塞。锻钢连杆。它甚至有倾斜挤压燃烧室来最大限度地提高效率，并借助丰田当时开创性的VVT-i系统。

您可能希望如此先进的V12发动机能够提供令人惊叹的功率，但1GZ-FE的功率上限为276马力。日本制造商之间达成君子协定，不会超过这个数字，但Century的V12发动机从来就不是为速度而设计的，相反，它是为了毫不费力、几乎无声地加速而设计的。为此，1GZ-FE仅在1,200rpm时就实现了其最高扭矩355lb-ft。

别担心——经过适当的改装，1GZ-FE也能产生强大的动力。SmokeyNagata用这款发动机制造了一辆V12驱动的Supra，一些改装者在没有任何强制进气的情况下达到了700马力以上的功率。与大多数丰田发动机一样，它的V12也像坦克一样坚固。

V35A

正如您对现代发动机的期望一样，V35A内置了许多现代技术。例如，它的活塞环具有PVC涂层，以最大限度地减少磨损。它的阀门是钠冷却的，而歧管是液体冷却的，以帮助它快速达到工作温度。该发动机还采用丰田的D-4ST系统，结合直接和多点喷射，实现37%的热效率。此外，安装在底座上的缸体由铝制成，以减轻重量，而每个气缸内的两个油喷嘴确保了良好的抗过热性。

尽管如此，丰田还是召回了102,000辆雷克萨斯LS600sSUV和丰田Tundra卡车，因为它们的V35A发动机可能会熄火或失去动力。然而，问题并不在于设计，而在于生产过程，加工碎片留在了发动机内。

F33A

想象一下F33A是V35A的柴油版，你猜对了。除了气缸组设置为不寻常的90度外，这款涡轮增压柴油机的最大扭矩高达惊人的516磅英尺。更重要的是，它的转速在1,600到2,600rpm之间，这意味着发动机总是渴望推动你前进。305马力的功率也不错，让陆地巡洋舰的0-60加速时间仅为6.9秒。

丰田之所以能达到这些数字，是因为它采用了高压共轨技术，以40,000psi的压力喷射燃油，并将两个涡轮增压器置于气缸组之间。两个涡轮增压器也连接在一起，以更快地建立压力，但它们的功能仍然像并联涡轮增压器一样，也就是说，它们的尺寸相同。此外，F33A还配备了钢制活塞，以应对更高的喷射压力，并配备了前置中冷器，以提高冷却效率。