三菱新车官宣：465Ps，藏在车尾的猛货

晚上下楼丢垃圾的时候，看到地库里停了台之前没见过的车，车标亮着，走近一看是三菱的钻石标，车尾还有一对排气口。

对于痴迷各种车的我，蹲那儿看了好几分钟，掏出手机一查：三菱ASX VR-e，紧凑型纯电SUV，10月10日首次亮相，25.2万起。

邻居路过问我看啥，我说看一台长着排气口的电车。他乐了：三菱也出电车了？我说出好几年了，只是这台，长得一点都不像印象里的三菱。

从动力开始聊。这是它跟同价位电车拉开差距的地方。后驱三款单电机，最大功率171kW、最大马力232Ps、峰值扭矩350牛米，零百6.8秒。

四驱GSR双电机，342kW、465Ps、700牛米，零百3.9秒。邻居听到3.9秒，愣了一下，说这尺寸的车能跑这么快？紧凑SUV这数据，确实有点扮猪吃老虎的意思。

家用当然后驱够了，6.8秒市区开不憋屈。想要点激情的，GSR那版才是真东西。

续航跟配置绑在一起。四款车都是57.7kWh磷酸铁锂电池，LS跑403km，XLS 398km，Exceed 380km，GSR 328km。

电池一样，续航有高有低，说白了就是功率越大越费电。GSR那个328km，市区通勤没毛病，跑长途就得规划着点。不过看四驱版的人，大概也不太纠结续航，3.9秒的爽感摆在那。

价格从25.2万到31.7万，四档摆开。

1、LS 57990美元，约25.2万。

2、XLS 63990美元，约27.8万。

3、Exceed 67990美元，约29.5万。

4、GSR 72990美元，约31.7万。

邻居说这跨度够选一阵了，我说对，钱到位配置就到位，动力也到位。入门款没砍得太狠，座椅加热通风、8向电动调节这些，起步就有。

预算卡得紧的，25.2万那个版本也不寒碜。

尺寸有意思。4315mm车长、1885mm宽、1535mm高、2800mm轴距。车长四米三，轴距干到两米八，四个轮子几乎顶到车角。

邻居说这设计聪明，市区好停车，后排还宽敞。他个子不高，坐后排试了试，说这腿部空间不像四米三的车。车高1535mm，老人孩子上下车不费劲，地库限高更不用担心。

内饰这次没拖后腿。9.2英寸全液晶仪表、15.6英寸悬浮中控屏，物理按键照样保留。超纤皮、金属装饰条、哑光柔性材质，手摸上去不是一片硬塑料。

邻居说三菱内饰以前那塑料感，他印象深得很，这代是真的换了路子。保留实体按键我举双手赞成，开车调个空调，盲操比戳屏幕踏实。

外观是它记性好坏的关键。贯穿式LED灯带，钻石车标能发光，ABC柱黑化做出悬浮车顶，隐藏式门把手，18英寸低风阻轮毂。

车尾贯穿式车灯跟车头呼应，扰流板黑化处理，里面藏着高位刹车灯。那对排气口装饰是画龙点睛，纯电车里就它敢这么玩。

邻居说夜里解锁这一下，车标亮起来确实唬人，辨识度没得说。

充电和外放电也安排明白了。134kW直流快充，6.6kW交流慢充，支持V2L对外供电。邻居家正好周末爱露营，听我说V2L能接电烤盘、给无人机充电，当场来了兴趣。

这车跑不远没关系，能当移动电站，玩法就多了。家里有桩的更省，晚上慢充一宿，白天满电出门。

25.2万起的紧凑纯电SUV，续航不是它的强项，但动力、设计、玩法都够个性。三菱没随大流去堆续航，反而把车做出了一股子脾气。

邻居临走说了句：这车不便宜，但确实让人记住了。