百万级宽体身份，新款领克03原厂给到
2027款领克03 (图片 | 参配 | 询价) 刚登上工信部新车公示，车圈就热闹起来了。领克汽车这次申报的新版本里，最让性能党挪不开眼的，是那个把车宽推到1901mm的原厂宽体套件。领克汽车用一组看似平淡的申报数据，让车圈网友从轮拱轮廓、尾翼基座、卡钳剪影里不断挖料。领克汽车这一波申报信息，越扒越让人觉得——这宽体姿态，分明是百万级性能车的路子。
看看那些经典性能车是怎么玩宽体的。奥迪RS 5 (图片 | 参配 | 询价) 的宽体车身是RS系列的专属标识，车宽1866mm，前后轮距1598/1588mm；宝马M3 (图片 | 参配) 的宽体轮拱是M Power血统的直观标志，车宽1903mm，前后轮距1617/1605mm；日产GTR车宽1895mm，前后轮距1590/1600mm，宽体生来就和赛道级动力深度绑定；丰田Supra的原厂宽体也是完整集成的性能系统；福特Mustang (图片 | 参配) RTR Spec 5的宽体套件取代了原车钣件，前翼子板和后侧板均替换为复合材料部件，后侧板集成冷却通风口，是RTR首个完整宽体系统。这些带原厂宽体的车型，基本都是百万级起步。
领克汽车这次申报的原厂宽体套件，走的是完全相同的设计逻辑。工信部申报信息显示，加装宽体后车宽1901mm，前轮距从1597mm扩展到1642mm。轮距同步外扩，和空气动力学套件、底盘调校相呼应，是整车性能体系的一部分。
整套都是原厂申报、出厂自带，合规性、工艺精度、整体匹配度，都不是后期切割改装能比的。以前性能圈讨论原厂宽体几乎是海外品牌的专属，奥迪RS 5 (图片 | 参配 | 询价) 宝马M3 (图片 | 参配) 、日产GTR、丰田Supra、福特Mustang (图片 | 参配) RTR，每一台拿出来，宽体都是高性能版本的身份标识。
而领克03 (图片 | 参配 | 询价) 从第一代开始就在做一件不太一样的事：用国产车的身份，去碰性能车最核心的那些命题，底盘调校、动力匹配、赛道基因，一项一项往上堆。原厂宽体套件出现在申报信息里，这件事的意义不只是一套零件，而是把中国品牌燃油性能车真正和海外百万级车型放在同一张牌桌上。