能接受德比斯第5，也能接受阿雷纳斯摔车，可万万没想到，从来没拿过冠军的川崎车手，居然在后面6场比赛中，拿下4个冠军！

这个赛季最让人看不懂的剧情，不是冠军提前没了悬念，而是川崎车手阿尔科巴在最后6场比赛中硬生生拿下4个冠军，最后还从德比斯、昂居等车手身边抢走了年度季军。

前半程还在为积分发愁的人，后半程却成了领奖台上的常客。同一台赛车，同一名车手，前后的反差简直像换了一支车队。

赛季前半段，WorldSSP组别的焦点基本集中在另外几位车手身上。

阿雷纳斯状态火热，冠军、领奖台拿到手软，很快确立积分优势；德比斯同样稳定，多次把赛车带上领奖台，并逐渐成为年度亚军的有力争夺者；昂居的表现也不差，始终留在年度前列。

相比之下，阿尔科巴那段时间相当平淡。

他虽然有速度，却迟迟无法把排位和练习中的表现转化成胜利。赛季初期，他甚至连续多站没能进入前七，积分榜位置也一路下滑。

那时候，很少有人会把年度季军和他联系在一起。

转折出现在意大利克雷莫纳站。

川崎车队在这里进行了针对性测试，阿尔科巴也在随后找到了更合适的赛车设定。比赛中的变化非常明显：入弯更有信心，刹车点敢于后移，出弯加速也更加果断。

他先是在首回合正赛中拿下个人本赛季第一场WorldSSP胜利，紧接着又在次回合继续保持强势。此前一直困扰他的节奏问题，似乎突然被解决了。

真正的爆发还在后面。

来到葡萄牙埃斯托里尔站，阿尔科巴在首回合拿到季军，次回合又顶住雨战和红旗中断带来的混乱，在重新开始的6圈冲刺中连续超车，以0.378秒的优势夺冠。

这是他4场比赛中的第3场胜利。

从“好不容易挤进前十”到“4场拿3冠”，中间并没有相隔太久。看着他在比赛中不断压缩刹车距离、守住内线，很多车迷都产生了一种熟悉的感觉：这台川崎原本就有竞争力，只是前面始终没有找到最合适的用法。

赛车还是那台川崎Ninja ZX-6R 636，车手也还是阿尔科巴，变化的其实是人与车之间的匹配程度。

克雷莫纳测试之后，悬架设定、轮胎管理和制动方式逐渐找到方向。车手对赛车的信任一旦建立，圈速和超车选择都会跟着提升。

与此同时，队友埃格特尔后半程也开始提速，两台川崎频繁出现在领先集团，这说明车队的改进并非只针对一名车手。

不过，阿尔科巴的冲刺并不轻松。

埃斯托里尔站结束后，他虽然已经追到年度第五，却仍与第三名相差5分，而且积分相同、排名靠后的车手还有马西亚。换句话说，收官战必须继续抢分，才有机会完成反超。

西班牙赫雷斯收官战把这种紧张感推到了顶点。

阿雷纳斯与阿莫斯在比赛初期发生碰撞，两人双双摔车退赛；德比斯则从第八位发车，一路向前追赶，甚至一度领跑比赛。

可惜德比斯后来出现失误，名次有所回落。比赛还剩5圈时，纳瓦罗在8号弯摔车，大量碎片散落在赛道上，赛会随即出示红旗。

由于比赛已经完成超过总里程的三分之二，成绩按照红旗出示前一圈的顺序确定。

阿尔科巴最终第一个冲过有效终点线，埃格特尔紧随其后，川崎自2016年以来再次在WorldSSP组别包揽冠亚军；法拉利获得第三，德比斯最终位列第五。

这场胜利让阿尔科巴在最后6场比赛中拿到4个冠军。

更重要的是，年度车手积分榜随之定格：阿雷纳斯夺得年度冠军，德比斯获得年度亚军，阿尔科巴凭借收官战的胜利完成反超，拿到年度季军。昂居则遗憾失去领奖台席位。

从赛季前半程的低迷，到收官战成为川崎阵营中冲得最猛的人，阿尔科巴的逆袭几乎踩满了戏剧性。

真正耐人寻味的并不是他突然变快，而是这种变化为什么来得太晚。

同样的赛车，为什么前半程迟迟找不到状态？测试、调校和车手信心，到底哪一个才是突破口？如果这些问题能更早解决，今年的年度亚军之争，恐怕不会结束得那么早。