复古街车内卷升级：本田CB250SS高调亮相，川崎能否借W230绝地反击？

很多人总觉得骑复古摩托车出门，骨子里就是喜欢花钱买个随时会抛锚的工业废铁回来供着，这种把现代复古车等同于博物馆老爷车的偏见真的很让人哭笑期，拜托现在的造车工艺早就不是当年那个漏油断链条的年代了。

我每次骑着车去跑山，总能听到路边大爷大妈投来异样的目光，心里直犯嘀咕，他们大概以为我这车是从哪个废品收购站里淘出来刷了层漆的古董。

其实真正的复古车压根不是那么回事，设计师把上世纪那些让人热血沸腾的经典线条原封不动地保留下来，转头却把最先进的发动机和电控系统一股脑塞进车架子里。

这种用现代科技包裹的怀旧外壳，跑起来不仅一点不拉胯，甚至比那些造型夸张的现代街车还要带劲。

前阵子在摩博会上转悠的时候，本田展台摆的那台CB250SS概念车简直把我的魂都勾走了，车迷朋友们都在翘首以盼这台车能在明年一季度正式砸向市场。

我当时趴在车头看了半天，那个带了X型防护罩的大灯配上仪表遮阳板，简直把攀爬风的野性拿捏得死死的。

车身侧面的线条从那个动感的水滴油箱开始，一路顺着棕色毛毛虫座椅向下延伸，最后收在那个微微上翘的双排气尾段上，单是坐在车上看着这根排气管子，脑子里就已经开始放映自己骑着它在林间小道上狂飙的电影画面了。

底下踩着全地形龟背胎，配上那套极其吸睛的拼色拉花，开出去绝对是整条街最靓的仔。

动力方面用的是跟CM250同平台的249cc单缸水冷引擎，输出最大功率19千瓦，这个账面数据拉出来虽然不是什么暴力机器，但应付日常代步和周末郊游绝对绰绰有余。

硬件给得也相当实在，前倒置减震器配后中置多连杆悬挂，再加上前后碟刹和双通道ABS加TCS，甚至还有能联网的仪表盘和全车LED灯具，这哪是什么老掉牙的古董车，分明就是披着复古外衣的高科技大玩具。

这车把Bonneville家族的经典基因继承得明明白白，远远望去那个车身比例跟老大哥T100简直一个模子刻出来的，精致得就像一件艺术品。

发动机舱里塞着一台398cc的直列单缸水冷引擎，最大马力42匹，最大扭矩36牛米在转速刚过五千转的时候就能全部爆发出来，这种偏向低转输出的特性在红绿灯起步时能直接把旁边的小伙子甩出几个身位。

坐在车上看着那个圆形的TFT仪表盘，右手拧动油门传来的震动感恰到好处，后双侧弹簧减震把路面的颠簸过滤得很有高级感。

更离谱的是这车居然把弯道ABS和弯道TCS直接安排上了，要知道在400cc这个排量级别里，能享受到这种赛车级别的电控保护简直跟中彩票差不多，厂家生怕新手驾驭不住这匹小烈马。

日系阵营里走完全相反路线的川崎W230，在海外市场已经更新到了最新款，那种原汁原味的纯粹感看一眼就能让人心静下来。

这台车长得跟大排量的W800几乎一个模子刻出来的，但是车身尺寸明显要小巧轻便得多，厂家恨不得把所有多余的塑料件和装饰都给拆干净。

车子里头藏着一台从KLX230移植过来的单缸风冷发动机，实际排量233cc，两气门配气机构压榨出19匹马力和19.5牛米的扭矩，最大扭矩在6100转时释放，压缩比调得比较保守。

配置方面可以说是极度克制，圆形对称复古仪表盘配上圆灯，连个复杂的行车电脑都找不到，主打的就是一个返璞归真。

每次骑着这种风冷车在傍晚的江边晃悠，听着发动机单缸特有的呼吸声，看着夕阳洒在车把上的金属光泽，整个人一天的疲惫都在突突的排气声里烟消云散了。

看着明年即将扎堆上市的这一大批新车，国内的复古车圈子注定要迎来一场神仙打架的狂欢盛宴。

很多人经常端着茶杯在论坛里争论不休，觉得复古车这玩意儿到底是个摆在家里当摆设的工业装饰品，还是每天陪着自己风里雨里的通勤交通工具。

在我看来这根本不是个非黑即白的选择题，车子生来就是要跑起来的，设计师花心思雕琢那些复古外观，是为了在冰冷的钢铁森林里保留一点人的温度和审美的尊严。

现代化的发动机调校和制动电控系统，则是给这份情怀上了双保险，让我们可以踏踏实实地骑着它去远方，而不是整天提心吊胆地推车回家。

情怀和实用性压根不打架，它们俩在现代复古车身上抱得紧着呢。

另一个让人头疼的争论在于，现在这些入门级复古车是不是非得把弯道ABS和TCS这些高科技电控全套拉满。

有一派人觉得科技就是第一生产力，厂家给的配置越多新手上路就越安全，摔车的概率直线下降。

可是另一派车友觉得，像川崎W230这种主打日系老派风格的车，要是塞进去一堆电子传感器去干预油门和刹车，骑起来反倒像是在开一台打着复古旗号的电动汽车，完全失去了跟机械直接对话的灵魂。

车企在开发这类产品时确实走在钢丝上，既要把新手从危险边缘拉回来，又得守住老炮儿们心心念念的机械质感和纯粹驾控。

不管怎么说，明年能让钱包捂不住的新车实在太多，咱们做车迷的只管备好钱包，准备迎接这场复古车盛宴的到来就行了。