德比斯赫雷斯遇红旗被冻结第5，赛季308分获年度亚军

还剩5圈的时候，赛道上突然出了红旗。

这个结果看着有点潦草。 一个赛季12站、跑了整整7个月的比赛，最后一场没有冲线、没有方格旗，是被人一挥旗子给结束的。

但这场比赛真正有意思的地方，其实发生在红旗之前。

德比斯是从第8位发车的。 这个发车位置本身就带着点憋屈——两天前的排位赛，他的赛车出了技术问题，只排到第12位。 第一回合正赛他从第12位追到第10名，队友卡里卡苏洛更夸张，从第25位一路追到第14位，净提了11个名次。 两台车都没能抢到靠前的发车格，等于第二回合一开始就把自己放在了要往上爬的位置上。

第二回合发车后不久，场上就乱了。 领先的雅马哈车手阿雷纳斯被凯旋车手布思-阿莫斯刹车失误带倒，两个人一起摔了出去，阿雷纳斯还被担架抬走。 这位阿雷纳斯，正是本赛季已经提前锁定年度车手总冠军的那个人。

前排一空，德比斯的机会就来了。 第8圈，他完成超越，直接冲到了全场第一。

从领跑到掉出领奖台，只用了几圈。 他被后面的车手接连超掉，位置往下滑。 他不甘心，在内线抢位置的时候车轮和对手的车轮发生了接触——赛会判他"不负责任的驾驶行为"，罚退一个名次，掉到了第6。 之后他又把位置抢回来一些，最终成绩定格在第5。

官方给出的Race2成绩单是这样的：冠军阿尔科巴（川崎），21分52秒861；亚军埃格特尔（川崎），落后0.482秒；季军法拉利（杜卡迪），落后0.720秒；第四昂居（雅马哈），落后0.936秒；第五德比斯（ZXMOTO），落后1.987秒。 第六是扎科内（杜卡迪），落后2.177秒。

也就是说，德比斯离领奖台只差不到2秒。

单看这一场，第5名确实不算好看。 但赛车这项运动的账，从来不是一场一场算的，是按一整个赛季的积分算。

赛季总账一摊开，情况完全变了。

车手积分榜上，德比斯308分，年度亚军。 冠军是雅马哈厂队的阿雷纳斯，389分。 第三名阿尔科巴274分，第四昂居263分，第五布思-阿莫斯230分。

车队积分榜上，德比斯所属的EASTROC ZXMOTO Evan Bros Factory车队拿到370分，年度第二。 第一名是AS BLU CRU Racing Team，521分；第三名川崎世界SSP车队362分。

制造商积分榜上，雅马哈481分第一，杜卡迪362分第二，张雪机车310分第三。 排在它后面的是凯旋287分、川崎278分，再往后是本田35分、MV阿古斯塔13分、钱江5分。

三个榜单，三个前三。

而且，德比斯的年度亚军，其实跟赫雷斯这一场没什么关系。 早在10月11日葡萄牙埃斯托里尔站的第二回合，他以第3名完赛，积分到了291分，领先第三名57分——那时候他就已经提前一站把年度亚军锁死了。 所以收官战他真正要做的只有一件事：别摔车，别退赛，把积分安全带回来。

这也是为什么他在被对手连续超越之后，没有选择硬拼到底。 对一个已经锁定了年度亚军、还要帮车队和制造商守住年度名次的车手来说，一次摔车退赛损失掉的积分，远比一个分站第五名要多得多。

但真正把张雪机车托到制造商第三的，不是收官战的稳妥，是赛季中那六场胜利。

3月28日，葡萄牙波尔蒂芒赛道，WorldSSP组别第一回合。 德比斯驾驶张雪机车的820RR-RS赛车，以3.685秒的优势拿下冠军。 这是中国摩托车制造商第一次在WSBK这个组别拿到分站冠军。 第二天第二回合，他在比赛里一度走大弯失误掉到第三，又靠赛车的加速能力反超回来，再拿一个冠军。 两天两冠，直接开局就把中国品牌的名字放到了世界顶级赛事的最高处。

5月2日，匈牙利站，又一个冠军。

5月16日到17日，捷克站，第一回合冠军、第二回合冠军，本赛季第二次单站两回合全胜，个人赛季第五冠。

6月13日，意大利艾米利亚-罗马涅站，德比斯在最后一圈完成反超，拿到赛季第六冠。

整个赛季下来，德比斯6个分站冠军，9次登上领奖台，只退赛过一次，还顺手拿了倍耐力赛季正赛最快单圈奖。

赢一次可以是运气，赢六次就是另一回事了。

这里有个背景得说清楚：WSBK是国际摩托车联合会1988年创立的赛事，跟MotoGP并列全球顶级摩托车赛事，最大的不同是它的参赛车必须基于市售量产车做有限改装。 也就是说，赛道上跑的那台车，跟你能在店里买到的是同一台车改出来的。 它被称为"赛道上的车展"，成绩好坏直接反映一个品牌造民用车的真实功底。

德比斯那台820RR-RS，原型就是面向市场销售的量产车820RR，精确排量818.8cc，三缸，最大马力135匹，百公里加速2.81秒。 从核心发动机、关键零部件到整车调校，全部自主国产化。 这台车从立项研发到落地量产，用时不到两年。

这也就引出了另一个容易被忽略的细节——BOP。

BOP是Balance of Performance的缩写，性能平衡规则，目的是防止某一个厂商太强势。 手段包括限制节气门开度、增加配重、调整发动机转速上限等等。 张雪机车因为赛季初表现太抢眼，触发了这条规则。 到了赫雷斯收官站，820RR-RS的节气门被锁死在85%，还额外加了配重。

这直接砍掉了它最拿得出手的东西——直线速度。 车队只能从底盘调校和弯道策略上想办法，去补动力上的缺口。 收官周末排位赛出技术问题、正赛两回合都没能往前挤多少，多少跟被限制之后的车况有关。

310分的制造商年度第三，是在被规则削过一轮之后拿到的。

这台车背后站着的那家公司，成立的时间比很多人想象的短得多。

重庆这个选址不是随便挑的。 这座城市有400多家摩托车零部件配套企业，被称为"中国摩托之都"。 张雪自己说过一句话：只要手里有一张图纸，重庆的配套体系就能把产品造出来，而且绝对不会比欧美日差。

研发投入上的数字也能看出这家公司把钱花在了哪儿：2025年研发投入6958万元，同期销量2.5万台、总产值7.5亿元；2026年研发预算直接提到1.35亿元。

赛道成绩很快就传导到了市场上。 葡萄牙站双冠之后，820RR车型的销量增长了200%，500RR增长了近100%。 有门店店长说，夺冠前进店咨询量一天大概10个人，夺冠后激增到七八十人，日订单量涨了约3倍。 2026年广交会设计创新奖公布，820RR拿到了至尊金奖。

2026赛季是张雪机车第一次以厂队身份完整征战WSBK的WorldSSP组别。 赛季初车队定下的目标，只是"车手年度前十"。

最后拿到的，是车手榜第二、车队榜第二、制造商榜第三。

赫雷斯那条赛道的最后一场比赛，没有方格旗，只有一面红旗。 德比斯把车停在第5名的位置上，赛季就结束了。