腾势新车官宣：10月13日车展登场，零百最快1.96秒，峰值马力1604匹

三车都基于e3跑车平台，前轴一台电机、后轴两台独立电机，综合1180kW，折1604马力，峰值扭矩1240N·m。 Coupe零百2.25秒，Spider 2.3秒，Racing装半热熔才能跑1.96秒。 极速也分档，Coupe和Spider都是300km/h，Racing调到350km/h。

同样三电机，为什么快慢差这么多？ Coupe、Spider用空气悬架加电磁减振，主打公路；Racing换螺旋弹簧，加固定碳纤维尾翼、大前唇、强化电池电机刹车冷却，再配半热熔，零百才压到1.96。 不是单纯堆功率，是胎、悬架、空力一起改。

电池更值得聊。 海外版76kWh二代刀片，CTB车身一体，兼容1500kW闪充。 10%到70%五分钟，10%到97%九分钟，-30℃从20%到97%约12分钟。 WLTP续航不夸张：Coupe 410km、Spider 400km、Racing 380km。

车长差不多4.78米，Coupe硬顶2+2，行李厢250升，放倒后排550升；不是只靠前备厢装点东西，两人短途真能走。 Spider敞篷机构占地方，关顶176升、开顶131升，买它的人本来也不冲搬家去。 Racing更偏赛道，后排可换防滚结构，行李需求直接让步给空力和冷却。

座舱没堆四五块屏。 仪表8.88英寸，中控12.8英寸，Google内置，导航助手应用直接上车。 Coupe、Racing配12扬声器Devialet，Spider减到10扬声器。 流媒体内后镜、电吸门、随驾驶模式变色的氛围灯都给。 十种车色、十种内饰，Spider软顶可单选颜色，卡钳四种饰面。 性能车搞这么细的定制，明显是冲着欧洲个性化买单去的。

底盘还有几样不常出现在同价位电车里的。 线控转向、后轮转向都上，低速转弯半径小，高速变线快；后轴两台电机独立控扭矩，弯道内外轮差扭分配，官方还提“compass turn”原地小半径转向。 Coupe、Spider偏舒适，Racing偏赛道一致性。 碳陶刹车、六活塞前四活塞后在一些海外资料里列入，具体随市场配置再核。

国内另一条线得单独说，不然容易混。 7月国内预售Coupe 68万、Spider 78万、Racing 118万，电池申报102kWh，CLTC思路，四季度交付；海外76kWh、WLTP、1500kW闪充，是另一套标定。 同是1604马力、同2.25/2.3/1.96秒，国内更重长续航，海外更重小电池极充。 别拿国内102度电池直接套英国续航，也别拿英国76度电池说国内缩水。

Spider最早北京车展露面，Coupe和Racing古德伍德首发亮相，巴黎再补齐三车加欧洲销售方案。 古德伍德现场李柯和巴顿站台，还放了超过2000马力的Special Edition，计划后续冲纽北，目标不是走量，是给Racing刷技术背书。

十种颜色十种内饰、软顶单挑色、电吸门、Devialet，这些放在1604马力车里像“不务正业”。 可欧洲卖跑车就吃这套：直线够快是门槛，座舱、敞篷、定制、充电方便才是掏钱理由。 腾势把三台车拆开卖，硬顶管日常和长续航，敞篷管情绪，Racing管圈速和极速，不强迫一个人为用不上的赛道件多买敞篷、也为用不上的敞篷件多买硬顶。