韩国10月车市：进口车与起亚拉动大盘，比亚迪增9成，现代拖后腿

2026年10月，韩国新车销量136,776辆，同比增长7.9%。进口车是增长的主要推动力，销量31,117辆，同比增长29.3%。本土品牌销量105,659辆，仅增长2.9%，增速明显落后于进口车。

这一增幅有基数因素。去年10月赶上较长的秋夕假期，当月新车销量同比下滑12.9%。今年秋夕提前到9月下旬，10月工作日恢复正常，同比数字因此偏好看。

1-10月累计销量1,365,300辆，同比下降1.4%。本土品牌累计1,054,473辆，同比下降7.2%。进口品牌累计310,827辆，同比增长24.7%。进口车的增长对冲了本土的下滑，但不足以让整体转正。

纯电动已经成为进口车的第一大动力类型

10月进口车中纯电动14,424辆，占46.4%，超过混合动力的45.9%，汽油车和柴油车分别只占6.8%和0.9%。

1-10月进口纯电动累计147,006辆，约为去年同期的两倍，占进口车比重从29.4%升至47.3%。受政策和外部因素推动，包括补贴提前发放、新设的置换支援金以及高油价，韩国市场电动车需求强劲。而特斯拉Model Y和Model 3由中国工厂生产，价格有竞争力，比亚迪、极星等进口电动车也拓宽了可选价格带。

大部分本土品牌表现不佳，起亚领先优势持续

10月起亚继续稳居第一，同比增长26.7%，占整体市场37.4%，是前十名中唯一录得增长的本土生产品牌。

捷尼赛思同比下跌34.4%，销量5,942辆。雷诺韩国和双龙汽车分别下跌29.1%和42.4%。都处于弱势。

进口品牌：电车品牌持续走强，豪车品牌表现分化

10月比亚迪1,594辆，同比上升93.4%，未能保持9月的第6，但依然保持在前十，位列第10。

特斯拉同比增长110.7%，销量9,165辆，连续第九个月位居进口车第一。不过由于供货不足，较9月的12,372辆减少约四分之一，也是七个月来首次跌破1万辆。

奔驰跳升1级，成为10月最畅销的豪车品牌，销量6,744辆，同比增长15.5%。但它1-9月累计仍下降约10%，10月更像是一次反弹。宝马同比下跌8.8%，销量5,633辆，较9月下降2级，位列第6。奥迪同比下跌33.1%，销量461辆，排名下滑4级至第17。

沃尔沃销量1,682辆，同比上升17.2%，排名上升1级，位列第9。

按全部车型计算，最好卖的10款车型中，只有特斯拉Model Y不是起亚和现代的车型。Model Y同比增长48.4%，销量5,508辆，排在总榜第6。

小结

10月份的增长集中在电动车，品牌上集中在进口品牌和起亚。这更像是一轮结构替换：销量在向电动车和少数强势品牌转移，现代汽车承受的是车型换代空档、生产中断与电动化竞争的叠加压力，传统本土品牌的整体表现也因此被拉低。