都说讴歌越野车是换壳Passport，可讴歌留了一套V6混动没摊牌

于是“换壳Passport”的说法立刻跟了上来。这个判断抓住了其中一半的逻辑，但是忽略了动力这个时间点上的关键变量。

先确认底子。Passport在2027款刚做了一轮越野强化，离地间隙抬到9.65英寸，比2026款多出1.38英寸，悬挂是重新调过的，配的是全地形轮胎。现款Passport TrailSport搭载3.5L自然吸气V6发动机，最大功率285kW，匹配10速自动变速箱和i-VTM4四驱系统，后轮左右可以独立分配扭矩。讴歌有现成的骨架可以拿，这一点外媒也不避讳，本田和讴歌共享平台，这台越野讴歌“很可能与Passport TrailSport系列高度相关”。

如果讴歌只是把Passport的底盘搬过来、内饰包一层皮、前脸换成家族脸，那么“豪华换壳”的批评就站得住。但是讴歌公布这台越野车的时候，又确认了一件事情，一套全新的V6混动系统正在开发，为D-Segment车型所用，其目的在于更大的动力、更好的拖拽性以及更高的效率。

官方并没有声明这套V6混动将会装在越野车上，搭载车型至今没有公布。但是Car and Driver在报道中是这么写的，“这两台新SUV——越野车和更大的八座旗舰——‘应该都会’用上这套混动V6”。这是媒体的判断，不是讴歌的承诺。所以正确的说法应该是底子大概率来自Passport，但是讴歌留了一手动力牌，到2028年正式发布时才翻开。

这就是“换壳论”最站不住的地方。Passport TrailSport的3.5L自吸V6是台成熟的、可靠的机器，但是它的油耗、低扭响应放在2028年的豪华品牌产品线上，是否能够达到讴歌想要的定位呢？混动V6如果落地的话，在低速越野的时候电机补扭矩、日常开油耗更低，和纯自吸Passport是两回事。当然，前提是这套动力真装上去，并且标定不是为了公路舒适性而把越野响应磨平。

还有一项容易被忽视的细节就是这辆车在讴歌产品线中的位置。现款ADX前驱版起售价为35,000美元，四驱版为37,000美元；RDX四驱版起售价为45,100美元。讴歌越野车按照Passport的中型尺寸，又挂着“豪华越野”的定位，起售价大概率不会落在ADX那条线上。它不是一台便宜的玩具，而是一台需要认真回答“凭什么比Passport贵”的车。

渲染图里画的分体式大灯、贯穿式尾灯、重新设计的尾门都是第三方根据讴歌概念车猜的，官方并没有确认过任何外观细节。能够从讴歌手里得到确认的只有泥地里的轮子、2028年上半年这个时间、V6混动“正在开发”这个状态。

Passport TrailSport已经用2027款的9.65英寸离地间隙、全地形胎来证明本田的越野底子够用。讴歌要做的不是在硬件上重新发明一套越野系统，而是在这套硬件上回答一个问题，即一台豪华越野车除了真皮和屏幕以外，动力和四驱的标定到底应该和本田拉开多大距离。这个答案要等到2028年才写出来。