能飞的Roadster不能上牌，能上路的版本不会飞：33.2万订金预订的是哪一款？

但是真正值得普通购车者思考的问题，并不是它能不能飞，而是它能否开上路。

那演示中的“飞”又是怎么完成的呢？演示车装载了大约10个来自SpaceX的小型冷气推进器，总容量为600升的压缩空气罐。冷气推进器不依靠燃烧，而是把高压气体从喷嘴喷出产生推力，和火箭所用的储气技术是一样的。因为推进器噪音很大，演示车辆是远程控制的，车内无人，观众站在数百米外。

地面上还有另一套系统。车底风扇抽走空气形成负压，把车身压向路面，特斯拉称这套吸附系统能让过弯横向加速度最高达到2g。倒挂爬坡靠的就是它。但是这些能力同样可以用于赛道和演示场景，不能称为开放道路上的驾驶功能。

中国官网只开放了Performance版本的预订，意向金为33.2万元人民币。官网同时提示，车辆最终能否在消费者所在地区上市，须符合届时适用的法律法规。

加速数据也需要看清版本。之前流传过的“基础版1.9秒、选装套件1.1秒”是早期参数口径；发布会之后更具体的信息为Performance版本0到60英里/小时的加速时间小于1.6秒、Thrust版本小于1秒、Rocket版本小于0.59秒。这些是官方口径的“小于”值，并不是第三方实测，而且各个版本之间的差距很大。

续航方面三个版本官方续航都为300英里左右，即483公里左右，最高时速都超过230英里，即370公里以上。早期宣传中提到的1000公里续航、200kWh电池属于2017年公布的老口径，和此次发布会的版本信息并不完全对应。

交付时间也更新了。马斯克在发布会上宣布新车将于2028年开始生产。原稿中提到的“2027年甚至更晚”是根据发布会前“发布后12到18个月量产”的推测而来的，发布会之后明确的说法是2028年。但是这款车从2017年亮相以来一直不断推迟交付，2028年还是一个计划节点，并不是已经兑现的承诺。

因此，对普通购车者而言，交33.2万元意向金预订的Performance版本是一辆可以合法上路的双座电动跑车，但是它不会飞。会飞的Rocket版本不公开卖，也不能上公共道路。飞行演示展示的是工程能力，不是你能买到的日常功能。真正决定这辆车值不值得等的，是2028年量产时Performance版本的实际续航、补能条件和最终售价——这些目前都还没有答案。