看懂保时捷死守燃油车，终于明白：当年诺基亚、柯达一点都不傻，大家现在好像都陷入一种固定思维：只要不全面电动化，就是落后，就是等死
保时捷利润下降了92.7%，但是坚决不肯给911装上电池。CEO 骆明楷亲自表示：纯电版911不会出现。更神奇的是，在上半年电动Macan (图片 | 参配) 销量下滑了40%的情况下，燃油版却上涨了2%，于是保时捷立刻宣布从2028年起把燃油Macan请回来。
这样的做法和当年的诺基亚、柯达是一样的。
但是你看一下本田。为实现“全电动化”的目标，在上市七十年来首次出现亏损的情况下，亏损达4239亿日元，其中与电动化相关的损失高达2.5万亿日元。社长三部敏宏在记者会上表示“没有脸辞职”，当初喊着“去发动机化”的时候，技术团队是拦不住的。
保时捷没有这样做。它的方法是：可以烧油的地方继续烧油，应该通电的地方就通电。911一直用燃油，718继续研发纯电动，Macan (图片 | 参配) 双管齐下。
有人做过这样的计算。Stellantis、福特和通用这三家公司只因为停止了电动车业务的发展，就损失了约3700亿元人民币。Stellantis一家计提了222亿欧元，股价一天之内下跌了四分之一。福特取消了电动车型之后，195亿美元就没了。通用那边76亿美元打了水漂。
保时捷也处于亏损状态。上半年利润比去年下降了很多，但是它的现金流却上升了，由3.94亿欧元增长到了10.2亿欧元，净流动性的余额为73亿欧元。它在缩小，但是没有伤到骨头。
骆明楷今年一月份才上任，一上来就做了几件事情：关闭了电动自行车业务、卖掉了布加迪Rimac的股份、裁减了九千名员工。动作非常迅速而且很干净，都是关于止血的事情。
当年骂诺基亚傻的人，并没有意识到塞班系统有上万名工程师在维护。骂柯达愚蠢的人，并不晓得胶卷业务支撑了多少人吃饭。保时捷现在所做的一切，其实都是一样的事情：先算账，后站队。
燃油Macan在欧洲已经停止销售了，在其他地区仍然在销售，并且上半年逆势增长了2%。电动Macan同期数据为-40%。一跌一涨，相差42个百分点。骆明楷看了下报表之后就决定把燃油版2028年的计划拿出来。
这并不是情怀，而是账本在讲话。