碳纤维轻质材料加持，特斯拉新Roadster发布，性能大幅提升

碳纤维正加快了汽车工业的竞赛之路

当日韩美等发达国家还在扩大传统钢铝材的应用时,碳纤维凭借它的强度、轻质优势已经悄悄改变了汽车性能和能耗的边界。中复神鹰、吉林碳谷10月16日股价涨幅均超过11%，而中简科技的涨幅甚至超过 20%，行情十分活跃。吉林化纤早前涨停，光威复材也紧随其后，整个碳纤维概念的爆发表明资本市场已经把注意力放在了这场材料革命上。

由于其生产成本高、大规模量产难度大等特点而无法像钢铁一样大批量地进行生产制造，在此之前还存在着一定的限制。“特斯拉用补强钛和镁这类材料，是出于性能与成本之间的权衡。”本文没有提及到镁和钛的添加是否解决了碳纤维易脆的问题，但是从后面的内容来看，“加入镁、钛可以改善碳纤维的脆性”，而不会造成成本失控。混合材料策略显示的是工业设计灵活的思想，并不是简单的“全部使用碳纤维”的思想。

把视角拓展到全球汽车产业当中去的话，“碳纤维的推广仍然处于试验阶段”。德国、大日本产等传统工业强国近些年来也不断地投资于碳纤维复合材料的研发。日本丰田甚至开始推行“碳纤维强化塑料”的产业链整合，目的就是让碳纤维加入到量产大军中来。就技术更新而言，这正是技术更新的重要节点之一。据有关数据显示，全球碳纤维市场的年复合增长率预计会超过15%，远远超过了传统汽车材料的增速。“车轮”和“轮胎”这两个词语的词性不同，“车轮”是名词，“轮胎”也是名词。从语义上讲，“车轮和轮胎”的意思都是指车辆上的一部分。在本段中，除了使用传统的词汇以外，还用了比较少见的一些词汇来增加文章的可读性和趣味性。本段中的“车轮、轮胎”，属于常见的事物名称，在汉语中用作名词时一般会省略前面的定冠词。从语义上看，“车轮”和“轮胎”的意义是相同的，但是它们之间的区别在于，“车轮”是指汽车行驶时所旋转的部分，而“轮胎”则是指车辆在道路上滚动的部分。本段中的两个词语分别是“车轮、轮胎”，都是名词。“车轮和轮胎的词性不同”，这是从语义角度来分析的问题。“车轮和轮胎的词性不同”，但是它们的意义是相同的。如果用传统的词汇来描述，那么“车”与“車”的区别就在于，“車”是名词，“車”也是名词。

这种趋势就像上世纪60年代美国航空业对于航空复合材料投入那样。“技术一度在成本和产能之间挣扎，从而促成了新型材料的普及，并且整体产业链也同步升级。”汽车行业这次面临的困难有两个方面，一个是材料性能上的突破，另一个是成本控制的问题。中复神鹰、吉林碳谷等国产企业的大涨，主要是投资者对于这种技术创新前景的认可所导致的。

但是这里还有一个意想不到的结果值得考虑碳纤维的广泛应用会改变供应链结构。传统钢铁、铝业巨头会受到一次冲击，而碳纤维材料的关键环节（即碳纤维预浸料、专用树脂等）的供应商也将随之出现。更重要的，制造工艺要求高度自动化和精密控制，对以往以规模效应为主导的产业模式提出了挑战。我们也许会看到整个汽车制造业的角色重新分配起来，“材料供应商”的议价能力将大大增强起来。

航天材料厂商由军工转为民用就是跨界案例的表现形式。碳纤维应用范围扩大后又带动了非传统车企的竞争甚至产生新的细分市场。“成本下降主要依靠量产技术和上下游协同创新”，而这些都不是一蹴而就的。短期来说，碳纤维依然是高端车型的专利，但是长远来看它的普及会改变整个汽车工业版图。

特斯拉此次通过Roadster的展示向行业说明了未来汽车重量模型以及设计思路正处在变化之中。简单来说，它并不是新车，而是一种新的工业逻辑的展现。“碳纤维及其相关轻量材料带来的不但是性能上的提升，更是对未来的智能电动汽车提出了硬性的要求。”汽车行业的轻量化不是速度和续航问题所决定的，而是连接能源效率与环境责任的一个节点。

对于投资者以及产业观察者而言会看到一个技术驱动的新赛道正在形成起来。碳纤维企业股价反应更像信号而不是偶然发生的事情。核心问题在于如何在性能、成本、产业生态之间找到最佳的平衡，打通从材料研发到整车装配的闭环。实际上是在考验整个供应链组织智慧的同时也决定谁将成为未来的行业领导者。

碳纤维会不会成为汽车行业的标配呢？我认为不是，但是它肯定会成为不可忽视的差异化武器。材料创新使汽车不再是单纯的“交通工具”，而是性能、设计以及环保理念融为一体的大融合体。未来汽车外壳就是科技和工业设计结合体，特斯拉最新Roadster轻量化策略已显端倪。等待着下一次真正意义上的工业革命悄然降临。