ADV、巡航都卷疯了，无极和升仕却突然盯上街车！这次图什么?

MOTO / 机车风向

骑记用车·记录你的每一公里热爱

如果你曾经也是一名街车党，买机车时也会优先考虑街车，但是后来又换成其他车型了，原因不难理解，街车储物不如踏板，出远门比不过ADV，那么看重玩乐，仿赛那套壳子更带劲儿！

这么比下去，街车确实有点尴尬。

但这次米兰展，无极掏出了R800，升仕带来了ZT853-R。相比起新车信息，我更愿意看另一件事：街车想重新让人掏钱，恐怕不能再只靠「比仿赛便宜一点」。它得让人觉得，少了那套包围，我照样想骑它。

嫌冷门的街车，但厂家看法不同

德国摩托车协会的数据中，今年第一季机车榜单里面，川崎Z900以1145台的数量排名第二，宝马F900R以569台排第四。看的出来街车市场还是有实打实的用户，也没有靠情怀撑销量的地步。说回米兰展，我就不觉得无极和升仕是在硬撑一个没人买的品类了。国产品牌面向海外做车，没必要只跟着国内哪个车种讨论多、哪个车种更出片来定方向。

这是我更看好的一点：厂家可以在不同市场找买家，不必把所有产品都挤进同一条赛道上。到最后国内车友能不能多几个选择，要看后续厂商的动作，而且街车爱好者至少有了新东西可盼。

R800让我感兴趣的地方

R800采用798cc双缸发动机，最大功率70kW、最大扭矩81N·m，公布的整备质量是188kg。还有双向快排、可调KYB前叉和四种骑行模式，弯道ABS与弯道TCS则放在更高配置版本上。这个188Kg有点意思。

同样一台800级发动机，放在ADV车上，我们首先想到的是超车有没有力，油箱容量带来的续航表现。换成街车，要求就变了：车能不能收得紧凑，掉头挪车会不会犯怵，跑一段弯道时，动力和底盘能不能接得上。这个配置看来，至少无极没有把大排量做成大块头。

在意操控的街车党，双向快排、可调前叉这些东西，相比加一款很大的仪表更合胃口，前提是调校跟得上：油门开一点就窜，或者减震调来调去都不合手，配置单再漂亮也白搭。

升仕技术主角：街车

无极R800之外，升仕ZT853-R更能把这个街车话题往前推一步。

展车信息是847cc三缸，约150匹马力，配第二代铝合金车架、KYB悬挂和Brembo Stylema制动卡钳，还有六轴IMU参与管理的弯道ABS、牵引力控制等电控。150匹放在一台街车上，显然已经不是便宜代步的路数了。

只是比比它和其他多几匹马力多没有意思，升仕把新三缸、铝合金车架和这套运动配置放到街车上，看的出来街车仍然可以承担一个品牌的性能表达，不一定要仿赛才能出风头。

两台车的吸引力可以完全不同。有人要的是一拧油门就有翘头的回应，愿意在常用转速里反复玩；有人就喜欢三缸往上拉转的那股劲。

街车为什么冷门了

我不觉得喜欢街车的人，非得先证明它最实用，周末想骑出去溜一段，又不喜欢仿赛，喜欢跨骑的机械感，也没打算背着三箱去跑摩旅长途，这种需求，街车完全有资格。

仿赛可以买外形，巡航可以买姿态。街车少了大面积包围，发动机、车架、排气、车头比例都露在外面，设计行不行，一眼就能看到。骑起来如果还没有自己的味道，那消费者转身去看别的车种，没什么可奇怪的。

那么，R800和ZT853-R给我的期待，是国产街车能不能少一点「顺手做一台」，多一点专门为它打磨的东西。无极和升仕把一个挺久没认真聊的问题重新摆上了桌：街车能不能靠自己好看、好玩，让人愿意买，而不是只靠便宜？

?如果街车和仿赛价格接近，你会为更合适的骑姿、自己喜欢的动力性格留下来，还是仍然觉得，少了那套包围就少点意思？

— END —

把摩托怎么买、用车有哪些坑，讲得明白一点

👍点赞　·　分享　·　关注⭐

买车前的纠结 / 买车后的吐槽 / 这里都聊