标致E-T16携828马力轰动登场，零百加速2.5秒极限飙车，超短续航背后究竟藏着什么秘密

当我站在标致全新发布的E-T16概念车前的时候，强烈的视觉冲击力就犹如一个老派的摇滚乐手突然拿起了一把全电动双颈吉他一样既让人觉得荒诞不经又忍不住想要凑近去看一查看这些法国人到底在搞些什么名堂。

车身低趴的姿态勾勒出一种随时准备扑向猎物的凶狠轮廓，哑光灰的颜色在展馆灯光下泛着金属特有的冷峻光泽，空气动力学套件夸张地贴在地上每一个折角都在疯狂叫嚣赛道基因。

下意识地伸手去摸车门边缘，碳纤维材质的冰凉、细腻的感觉马上传到大脑里了，在深夜勒芒赛道上飞驰的那一瞬间就是一台工业机器。

坐进驾驶舱的那一刻起，我对世界的认识就彻底改变了。

主驾驶正前方没有常规的盘子，而是一个很科幻的游戏手柄似的矩形Hypersquare方向盘，在中间有一个很大的液晶显示屏。

官方的设计逻辑就是，在驾驶员把五花大绑在四点式安全带里之后，胸前这块屏幕就可以完全替代传统的气囊了。

我当时坐在车里笑出了声，平时去趟便利店买瓶水难道还要像开F1赛车一样把全身都锁起来？

完全脱离日常通勤场景的奇思妙想，可以说是把法国浪漫主义设计师天马行空的特点发挥到了极致，并且也实实在在地踩在了量产法规之上。

现行的汽车碰撞被动安全法规并不认可四点式腰带的安全情怀，量产车如果敢这么干的话，连门都出不去。

更让人坐立不安的是方向盘背后的核心技术就是完全取消了物理机械连接的线控转向系统。

握着矩形的把手转动的时候，手里的反馈全靠电机模拟出来，并且没有金属硬连接的感觉让我这个老司机心里直发毛。

支持这项技术的人认为它可以随心所欲地调节转向比，而反对者比如我，则一直在想有一天车子在高速上突然断电或者信号消失的时候方向盘是不是就会变成摆设。

标致骨子里是位高傲的操控狂魔，当年205 T16在拉力赛场上凭借着纯粹机械性能虐得对手抬不起头来，在如今全靠软件模拟路感的情况下依然把身家性命押上了赌注似的豪掷干戈让人捏一把汗。

说起205 T16这个名字，老一辈的拉力赛车迷听到后估计眼泪都要出来了，在八十年代Group B组别中那是属于疯狂传奇的一段历史了。每一粒尘土里都有荣耀的存在

标致这次显然是把压箱底的情怀牌拍在了桌子上，想要用当年燃油时代热血的方式来给冰冷的电动化大潮添温。

我看着车身侧面的复古拉花，脑海里浮现出当年赛车在泥泞山路飞驰的情景。

然而把目光收回到现实中来，现在的中国年轻消费者根本不知道当年的205 T16是个什么神仙存在，在大街上呼啸而过的造车新势力早就把这个法系车型挤到了市场的边缘。

这台车在欧洲老家可以唤起一帮老炮儿的集体回忆，但是在我们这边它更像是一场孤独自嗨的游戏，在向整个汽车行业证明我还活着、还有技术储备的同时发出无奈呐喊。

三电机尾部输出强大，参数表上写得明明白白，在零百加速方面两点五秒的成绩足以让九十九点九%的燃油车在后视镜里怀疑人生，八百二十八匹马力也把标致的历史底盘极限按在地上摩擦。

但是看到WLTP工况下只有四百公里的续航里程，我心里突然有一种巨大的荒凉感。

这么恐怖的动力输出，如果在赛道上火力全开的话，电池组里的电量估计撑不过几圈就会告罄了。性能和续航之间的矛盾正好体现了传统车企在过渡时期所面临的困难。

当那些以操控和底盘功底见长的老牌巨头把全部的技术押在了激进的线控转向以及极端性能概念车上时，到底是用颠覆性的创新去引领未来还是用脱离实际消费场景的技术炫技来掩盖主流市场份额不断被蚕食的事实？