电动车解限速为何屡禁不绝？央视三连曝光多地严查，把限速调到40码到底行不行

骑25码国标车总被催？多地严查电动车解限速，这些规矩别踩坑

傍晚下班高峰的非机动车道上，常能看到这样的场景：后座载着孩子、车筐塞着米面蔬菜的国标电动车，爬到长上坡中段就慢了下来，码数表晃悠悠卡在15到20码，旁边的外卖车、电摩一辆接一辆超过去，后面跟着的车流忍不住摁响喇叭。

不是车主不想骑快，是原厂设置的25码限速摆在那儿，一负重、一爬坡，速度自然往下掉。

有这种困扰的车主不在少数，也难怪私下里电动车解限速的生意屡禁不止。算上3·15晚会的曝光，央视前前后后三次起底过这条灰色产业链，里面的猫腻说出来挺让人意外。

不光是路边修车铺能偷偷改，不少租赁电动车的门店都有“先上牌后解码”的潜规则——等牌照办下来，门店转头就偷偷把车速限制改掉，全程不用车主多费心。有记者暗访发现，熟手师傅只用两分钟就能完成解码操作，电商平台上甚至有商家公开售卖解码工具。还有更离谱的操作，有的车还没生产完，牌照就提前办好了，专门靠这套流程躲避监管，给大量改装车“铺路”。

不少车主都有个误区：车是自己的，自己愿意提速，查到了也是骑车的人担责，跟店家没关系。

其实这个想法从根上就错了。清华大学法学院余凌云教授在接受央视采访时说得很明确，电动车国标属于强制性技术规定，不是可有可无的推荐标准，私自改动车辆参数、突破限速要求，不只是改了个设置，本身就属于违法行为。哪怕是车主主动上门要求改速，只要门店提供了解码改装服务，就属于违法经营，一样要承担法律责任。

随着央视多次曝光带来的关注度提升，全国各地的整治力度都在加码，而且这回的查处重点，不再只盯着路上骑车的普通人，源头的销售门店、二手车行、维修网点全在排查范围内。

湖南邵阳北塔区这段时间由交管大队联合市场监管部门，逐家排查辖区内的电动车门店，无论是销售端私下改装，还是路面骑行违规，都按照要求从严查处。甘肃高台县的市场监管人员检查得更细致，不光核对整车、电池、充电器的3C标识和产品合格证，还要翻看商家的进货台账，只要查到私自拆除限速装置、更换电池、篡改车辆参数的店铺，直接登记要求限期整改，辖区所有电动车经营户都签订了安全经营承诺书。

从9月到现在，从市区到县城，这类多部门联合排查已经逐步铺开，限期整改成了常态。

查得这么严，为啥还有人愿意冒险改速？核心原因其实很实在：现行25km/h的限速标准，和普通人真实的骑行场景存在一定脱节。

当初标准测试的环境是单人轻载、路面平整、电量满格的理想状态，可日常骑行很难次次符合这种条件。后座接孩子、车筐放几十斤生活用品，遇上长上坡，实际车速有时候连15到20公里每小时都达不到，不光骑得费劲，还暗藏安全隐患。

现在多数城市非机动车道的实际车流速度普遍在30到40码，国标车卡着25码行驶，一爬坡还会掉速，和周围车流形成明显速度差，慢车夹在快速车流中间，反而更容易发生剐蹭、追尾事故。对外卖、跑腿从业者来说这个问题更现实，车速直接影响单日接单量，跑不快就意味着收入受影响。

也正因如此，网上关于限速的讨论一直没停过。有人认为25码的安全底线必须守住，速度提升会增加事故概率；但更多普通骑行者觉得，光靠严查处罚只是“堵”，没有解决通勤不便的根本问题，私下改装的需求就不会消失。

针对如何“疏堵结合”治理乱象，目前有两类讨论度较高的思路，这里必须先划清边界：这些都只是民间车友、人大代表和专家的个人建言，并非现行政策，也不代表即将出台新规。

第一种是不少网友和车友提出的设想：能不能把电动自行车的限速适度上调到40km/h。早些年不少电动车的实际行驶速度确实接近40码，支持者认为调整后能明显提升通勤效率，但安全方面的争议也不小——虽说不少合规电动车的电机、刹车、轮胎硬件短时间能达到这个速度，但按照现行国标的设计要求，原厂车辆并不支持长期高速行驶，真要调整标准，车身强度、骑行资质、路权划分等配套规则都得同步完善，远不是改个数字那么简单。

第二种思路是优化电动摩托车的管理方式。今年两会期间，全国人大代表汪勇提交了相关建议，提议参考新能源汽车管理办法，为电动摩托车单独设置绿色号牌，从传统摩托车的黄牌管理体系中拆分出来。清华大学李稻葵教授也多次公开发表类似看法，他认为25km/h的限速很难适配普通人的日常骑行需求，建议条件合适的地区逐步优化电摩管理政策，为电动轻便摩托车设置专用绿牌，配套更简易的驾照考核机制、强制保险，给外卖骑手、远距离通勤人群多一条合法出行渠道。

这两套设想刚好对应两类不同的出行需求：如果普通车主不想换车，只是日常接娃、买菜希望骑行速度稍快一些，上调电动自行车限速的设想更贴合日常需求；如果是靠电动车跑单、每日通勤距离较远的刚需群体，优化电摩管理的路径更具参考性。设想真能落地的话，有高速需求的人群可以走正规渠道考证上牌，偏好慢速骑行的人也能安心在非机动车道行驶，不用像现在这样，想提速就得冒着违法风险私自改装。

当初设定25km/h的限速，初衷是保障道路安全，这一点无可争议。但标准落到上千万普通人的日常出行中，确实存在适配现实场景的问题。严厉打击非法改装是守住道路安全底线，这项工作不能放松，但普通骑行者实实在在的通勤难处，也不该被忽视。安全与民生需求从来不是非此即彼的单选题，如何找到兼顾两者的折中方案，贴合普通人的出行实际，本就是治理过程中需要考量的内容。

对于多数以电动车代步、日常骑车上下班、接送孩子的普通家庭来说，现阶段最该守牢的一条红线就是：别轻信门店“解码没人查、不影响上路”的说法，也不要自行从网上购买工具改装，私自解除电动车限速属于违法行为，一旦被查处或是发生交通事故，车主要承担相应责任，提供改装服务的门店也难逃处罚。

如果确实有长距离通勤、跑单的提速需求，可以先咨询当地交管部门，了解现行电动摩托车上牌、考取驾照的正规流程，通过合法渠道满足出行需求，不要为了省事钻监管空子。各地后续是否会出台管理调整政策，都要以官方最新发布的通知为准，不要轻信网络上的不实传言。

日常骑电动车出行的人，多半都有过负重爬坡车速上不去、被后车催促的经历，你觉得把电动自行车限速调整到40公里每小时的想法可行吗？你平时骑国标电动车，会不会觉得25码的速度不够用？欢迎在评论区聊聊你的真实感受。

【免责声明】本文仅为民生话题观点交流探讨，文中提到的网友、人大代表、专家观点均属于个人建言，并非现行政策，也不代表即将出台新规。电动车现行法规、限速标准，请以交管、市场监管部门官方文件为准；私自改装、解除电动车限速属于违法行为，请勿模仿。