国产电动超跑闪耀全球！1.96秒破百，续航380公里，腾势Z入选时代2026年度最佳发明榜单
《时代》周刊2026年度最佳发明榜单出来那天，腾势Z (图片 | 参配 | 询价) 的名字挂在汽车类下面。评语只有一句：“A sleeker EV”，一款更时尚的电动汽车。
同一张榜单，去年上榜的是比亚迪海鸥 (图片 | 参配 | 询价) 。6.98万起，405公里续航，当年汽车类获奖产品里价格最低的一个。
一年之内，同一家公司的两款车，一款七万块，一款六十八万起。海鸥解决的是“能不能开上电车”，腾势Z (图片 | 参配 | 询价) 要回答的是另一个问题：一台中国品牌的纯电超跑，凭什么卖到保时捷的价位段，还得让人认真考虑。
腾势Z账面很凶。三电机，1604匹，赛道版零百1.96秒，极速350km/h。保时捷911 (图片 | 参配) Turbo S的零百是2.5秒，322km/h的极速。数字摆在一起，腾势Z确实更快，也更便宜——国内硬顶版预售68万，欧洲同款起售价14.29万英镑，折过来差不多130万人民币。
敞篷版差价最大，国内78万，欧洲146万，差了68万。一台在英国古德伍德速度节上由前F1冠军巴顿揭幕的车，回国卖半价。这个定价逻辑放在任何市场都算反常识。
但账面之外，有几件事需要摆在一起看。
腾势Z是一台四座车。2+2布局，后排确实有座位，但多家实测的说法几乎一致：只能应急，成年人长时间坐不舒服，装儿童安全座椅之后前排腿部空间会非常局促。离地间隙低，过减速带要慢，下地库要小心。官方WLTP续航380到410公里，激烈驾驶时缩水幅度比家用电动车更明显。
这就形成了一个很具体的画面：一台能1.96秒破百的车，日常开起来需要在意减速带，需要规划充电，后排最好别指望坐人。
那《时代》到底看中了什么。翻回去看榜单对海鸥的评价，用的是“让电动出行触手可及”。对腾势Z，评语短得多，只说了“更时尚”。措辞的差异本身就有意思。海鸥被看见，是因为它把成本压到了极致；腾势Z被看见，是因为一台中国车进入了超跑这个品类，而且带着一套传统超跑没有的硬件组合：三电机独立扭矩分配、磁流变悬架、线控转向。这些技术放在百万级燃油超跑上，对应的是另一个价格量级。
问题回到68万这个数字上。
同预算，保时捷911 (图片 | 参配) Carrera是很多人不用思考的答案。腾势Z给了更多的马力、更快的加速、四座和一块绿牌，但也要求买家接受一个尚未被时间验证的品牌，和一套“日常使用需要妥协”的产品逻辑。
国内比欧洲便宜一半，是诚意，也像一次测试。测试的是：当一台中国超跑在参数上越过911，在价格上砍到一半，在实用性上给出了“可以但不多”的答案，掏钱的人会用订单投票，还是继续走进保时捷的展厅。
古德伍德首发那天，腾势Z旁边停的是法拉利和兰博基尼。赛道上的加速让围观的人侧目。侧目之后，有多少人会真的把一台腾势Z停进自己的车库，这件事比1.96秒难回答得多。