零跑C11增程180实测：山路浮桥稳如钢板，运动舒适兼备超乎想象

说实话，想去试试这玩意儿看看车能不能扛住——毕竟浮桥不是一般的路，得看底盘和动力怎么整活。

中型SUV外观看上去很多人都说底盘硬，开山路特别累，在车里坐着人好像被弹簧顶着一样，并不适合带孩子出门玩。

可零跑C11这车告诉你，别光听外面的说法了，亲自试驾一下才会知道。

前面用的是铝制双叉臂，后面是五连杆独立悬架的技术加在一起之后，底盘不但稳而且透着一股韧劲。

铝材轻了很多，簧下质量小了，在路面上的反应也快多了，操控起来很精准。

五连杆后悬架带来的多点连接，除了能应对坑洼不平的道路外，在柔和掉一些颠簸的同时也起到了稳定车身的作用。

说起运动SUV的调校，那真是硬核到了极致，在山路上行驶的时候腰部和脊椎都会感到压力很大，并且所有的豪华感都消失了。

零跑C12倒是把这事儿处理得挺好的，在山路和桥梁上行驶的时候，车身非常稳定像贴地飞行一样，并且没有多余的晃动现象，动力响应也很快。踩加速踏板之后马上有力量感

那段浮桥走起来心里还真有点紧张，因为水下结构复杂了，在这上面开车要稳才行。

C11没有让人失望，开过去感觉踩在钢板上一样，底盘很扎实，并不飘逸。

动力上，增程180的电机、内燃机搭配也挺聪明。

纯电模式可以跑180公里左右，CLTC标准下算是够用的了，比很多新能源汽车续航焦虑要小得多。

更牛的是，跑远了电没了，增程器可以给电池续命，并且别看它是电动车，在长途行驶方面一点也不慌。

这个设计让我既享受了电动车的顺滑，又不怕半路没电掉链子，确实很适合家用和出游。

你要是想开着它去郊外溜达，不用天天盯着充电桩，心里踏实得很。

进了车厢，空间很大，在后排三个大人挤着也没问题，行李箱装一大家子的行 李也绰有余。

那三个屏幕的设计更突出：10.25寸仪表盘、12.8寸中控大屏，还有一块10.25寸副驾显示屏，并且搭载了8155芯片，在导航和多媒体方面不会出现卡顿的情况。

你坐在副驾上可以刷剧，开车的人可以用导航，在后排的娃还可以玩平板电脑，车里的信息流转得很灵活。

就这个配置而言，别说出门遛娃了，在堵车的时候坐汽车也不会感到闷。

路上还遇到一个涉水路，虽然不高但是也考验底盘防护和动力系统。

C11在水里很稳，动力输出没有拖泥带 water的感觉，底盘扎实，车身不会有漂浮的现象。

开到这里我就忍不住想，这辆车既适合山路驾驶又能在涉水的情况下硬扛住，并不是一般的SUV可以做到的。

看这样子，零跑C11真是给运动SUV的新定义了。

你说运动SUV不适合家用？

零跑C11给出了一个有力的否定。

它这悬架搭配和动力系统，并不会让你在舒适与操控之间二选一。

开着它既可以感受到运动感，又可以享受到家用的平顺和舒适。

打破了运动要硬朗、家用要软绵的传统观念。

是不是有点像老北京炸酱面，拌得刚刚好，面条有劲儿、豆瓣味浓 yet 不腻口呢。

车终究还是要和生活联系在一起。

买车的时候，我不仅关注那些花里胡哨的配置，更会想一想要买这辆车之后是否能陪我很久远了，在需要陪伴的日子里为家人创造更多的美好回忆。

零跑C1user1这车让我感觉，它不只是性能展示那么简单，更像是生活中的一个伙伴，在你需要的时候可以掏心窝子对他说，“我们一起走天涯吧。”

可是也不要忘了，技术再好、山路再难、悬架调校得合适才行。

零跑C11采用铝制双叉臂加五连杆的组合，虽然在极端路况下需要多试一下，并且不要让顾客期望过高。

毕竟车还是个车，我们得多观察一下它能不能真的撑起来这份家用和运动的双重身份。

这事儿大了，就是个老生常谈的话题：运动和舒适能不能两全？

零跑C11给出了很好的答案，但是这场关于舒适和性能的拉锯战可能还要进行下去。

车嘛，永远都是生活的一面镜子，映照出我们对于自由和便利的追求。

看这车，心里总有股热乎劲儿，就像老北京胡同里甩着胳膊大嗓门喊着“走，耍去！”

那样的爽朗。